03.08.2010, 18:42
<!--quoteo(post=1587103:date=3 Aug 2010, 12:44:name=Jagman)-->QUOTE(Jagman @ 3 Aug 2010, 12:44) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Vi kaller den bare for G'en!
Optisk er det en 463, men teknisk (bortsett fra fjærer og dempere som er av type G-320CDI samt plasttank) er det en 460. Bremsene står forresten foran en oppgradering til ventilerte skiver foran, og med tiden skiver bak.
Jeg hadde en litt ekkel opplevelse med overoppheting av bremsene i sommer; På veg hjem fra Danmark bruker vi å foretrekke Setesdalen fra Kristiansand til Haukeli i stedet for å krype av gårde blandt en skokk med siddiser (som elsker å kjøre i kø som ikke kan gå sakte nok) på en vei uten forbikjøringsmuligheter om du da ikke kjører sportsbil. Dessuten er Setesdalen en tur verdt om man tar det som en del av ferien(!)
Øverst i Setesdalen har vi Hovden, og etter en stund kommer man til nedkjøringen til Haukeligrend; en meget bratt affære, med sløyfesvinger og bratte partier. Nesten nede kjørte jeg forbi en "sinke", men lurte på hvorfor det så så grått ut bak oss... Det fant vi ut når vi kom ned, og det røyk kraftig fra hjulhusene fremme. Stopet rett over E134 og trodde det brant der fremme. Heldigvis var det bare skivene/navene som var så varme at greasen kokte noe kom rennende ut. Vi ventet en liten time før vi kjørte videre, og valgte heller å bremse på tredjegearet ned de resterende bakkene på vestsiden. Det hadde nok noe å si at bilen var rimelig tung; 2900kg viste vekten på Solfonn. Søren også, vi kunne hatt med oss 150kg mer godsaker hjem!!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
De færreste biler har bremsesystemer som er dimensjonert for ensidig bruk av driftsbrems med fullt lass ned fra fjellet. Det er helt nødvendig å skifte til lavere gir (samme gir ned som opp er en grei regel) og la motorbremseeffekten ta opp en del av energien.
Optisk er det en 463, men teknisk (bortsett fra fjærer og dempere som er av type G-320CDI samt plasttank) er det en 460. Bremsene står forresten foran en oppgradering til ventilerte skiver foran, og med tiden skiver bak.
Jeg hadde en litt ekkel opplevelse med overoppheting av bremsene i sommer; På veg hjem fra Danmark bruker vi å foretrekke Setesdalen fra Kristiansand til Haukeli i stedet for å krype av gårde blandt en skokk med siddiser (som elsker å kjøre i kø som ikke kan gå sakte nok) på en vei uten forbikjøringsmuligheter om du da ikke kjører sportsbil. Dessuten er Setesdalen en tur verdt om man tar det som en del av ferien(!)
Øverst i Setesdalen har vi Hovden, og etter en stund kommer man til nedkjøringen til Haukeligrend; en meget bratt affære, med sløyfesvinger og bratte partier. Nesten nede kjørte jeg forbi en "sinke", men lurte på hvorfor det så så grått ut bak oss... Det fant vi ut når vi kom ned, og det røyk kraftig fra hjulhusene fremme. Stopet rett over E134 og trodde det brant der fremme. Heldigvis var det bare skivene/navene som var så varme at greasen kokte noe kom rennende ut. Vi ventet en liten time før vi kjørte videre, og valgte heller å bremse på tredjegearet ned de resterende bakkene på vestsiden. Det hadde nok noe å si at bilen var rimelig tung; 2900kg viste vekten på Solfonn. Søren også, vi kunne hatt med oss 150kg mer godsaker hjem!!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
De færreste biler har bremsesystemer som er dimensjonert for ensidig bruk av driftsbrems med fullt lass ned fra fjellet. Det er helt nødvendig å skifte til lavere gir (samme gir ned som opp er en grei regel) og la motorbremseeffekten ta opp en del av energien.
Øyvind
<i>-man kan ikke lese seg til praktisk erfaring</i>
<i>-man kan ikke lese seg til praktisk erfaring</i>