05.08.2010, 22:23
<!--quoteo(post=1587269:date=5 Aug 2010, 09:40:name=meisal)-->QUOTE(meisal @ 5 Aug 2010, 09:40) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Vil anta at G og land rover er noe lunde tilsvarende konstruert med tanke på sjølvbørende ramme osv. Da forteller egentlig kollisjonstesten som er gjort i den første filmen eg la ut ein litt annen historie. Og her er ein liten tankevekker til dere:
Hvis en G med vekt på 2300 kg kommer kjørende i 70 km/h og treffer en BMW 3 serie med en vekt på si 1700 kg som kjører i 90 km/h er faktisk G en taperen ned tanke på bevegelsesenergi.
Gen kommer med 875 kJ mens BMW'n er oppe i 1060 kJ som er 20 % meir. Dette illustrerer ein av fysikkens mange lover som mange bilførere glemmer, nemmelig at farten opphøyes i 2. i bevegelsessammenheng.
Kort sakt, lav fart blir trolig en vinner uansett hvilken bil du kjører. Det er stoppen som dreper.
Men eg har en god idé! ME kunne kontaktet autofil og gjort et tilsvarende eksperiment med en G og en toyota. Den barskeste bilen mot den mest kjøpte familiebilen. Det burde vel være mulig å få til.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Begrepet du lanserer: "sjølvbørande ramme" er ukjent for meg. Man skiller normalt mellom biler med selvbærende karosseri og biler som er bygget på en separat ramme, slik som Geländewagen.
LR Discovery ble fullstendig redesignet for 6 - 7 år siden, og fikk da en hybridløsning med en kombinasjon av ramme og selvbærende karosseri. Disse løsningene vil oppføre seg svært ulikt i en slik offset-kollisjon som er vist i den første videoen.
Jeg kan såpass mye fysikk at jeg ikke trenger å belæres om forholdet mellom masse og hastighet. Dog var utgangspunktet for sammenlikningen at kjøretøyene hadde samme hastighet, og da er massen den eneste variable parameter mtp bevegelsesenergi, eller massefart, som det het da jeg var på din alder.
Å blande inn ulike hastigheter skaper kun forvirring, og sammenlikningsgrunnlaget forsvinner fullstendig.
Som nevnt ovenfor vil det møtende kjøretøys konstruksjon hva angår energiabsorberende soner også være avgjørende for de kreftene som påvirker personer i en G ved kollisjon.
Hvis en G med vekt på 2300 kg kommer kjørende i 70 km/h og treffer en BMW 3 serie med en vekt på si 1700 kg som kjører i 90 km/h er faktisk G en taperen ned tanke på bevegelsesenergi.
Gen kommer med 875 kJ mens BMW'n er oppe i 1060 kJ som er 20 % meir. Dette illustrerer ein av fysikkens mange lover som mange bilførere glemmer, nemmelig at farten opphøyes i 2. i bevegelsessammenheng.
Kort sakt, lav fart blir trolig en vinner uansett hvilken bil du kjører. Det er stoppen som dreper.
Men eg har en god idé! ME kunne kontaktet autofil og gjort et tilsvarende eksperiment med en G og en toyota. Den barskeste bilen mot den mest kjøpte familiebilen. Det burde vel være mulig å få til.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Begrepet du lanserer: "sjølvbørande ramme" er ukjent for meg. Man skiller normalt mellom biler med selvbærende karosseri og biler som er bygget på en separat ramme, slik som Geländewagen.
LR Discovery ble fullstendig redesignet for 6 - 7 år siden, og fikk da en hybridløsning med en kombinasjon av ramme og selvbærende karosseri. Disse løsningene vil oppføre seg svært ulikt i en slik offset-kollisjon som er vist i den første videoen.
Jeg kan såpass mye fysikk at jeg ikke trenger å belæres om forholdet mellom masse og hastighet. Dog var utgangspunktet for sammenlikningen at kjøretøyene hadde samme hastighet, og da er massen den eneste variable parameter mtp bevegelsesenergi, eller massefart, som det het da jeg var på din alder.
Å blande inn ulike hastigheter skaper kun forvirring, og sammenlikningsgrunnlaget forsvinner fullstendig.
Som nevnt ovenfor vil det møtende kjøretøys konstruksjon hva angår energiabsorberende soner også være avgjørende for de kreftene som påvirker personer i en G ved kollisjon.
Øyvind
<i>-man kan ikke lese seg til praktisk erfaring</i>
<i>-man kan ikke lese seg til praktisk erfaring</i>