Nå vet ikke jeg hvor bra motoren din var i utgangspunktet, men å bytte motor for å slippe toppakningsjobb, syns jeg høres litt rart ut.
Motoren du kjøper kan også få toppakningsbrudd dagen etter du får den installert og kjørt i gang den også.. ( gamle greier dette her )
Nå er det noen år siden jeg byttet toppakning selv, men umulig er det ikke akkurat. 80% er plain, ren skruing, 20% krever litt fagkunnskap og innsikt.
Er man ikke så dreven, alternativt ikke har tid, lyst eller vilje til å sette seg inn i ” de vanskelige delene” går det kanskje an å få leid seg hjelp til akkurat de 20% som krever fagkunnskap ?
Ikke undervurder hvor ” lite ” jobb det er å montere dieselmotor. Du kan bruke motoren fra en 123 personbil, men det er en del som skal kobles i sammen for at det skal bli bra. Selv
Om motoren passer, betyr ikke det at alt er bolt on. Du har nevnt tanken, ellers kommer gløding, tenningslås, vacuum, eksos ( kan kjøpes eller mekkes sammen med litt sveis ) og en god del andre greier smågreier.
Jeg vet det er folk på forumet her som gjør dette på en litt lang kveld, jeg har bare skrudd GW nesten døgnet rundt de siste 5 årene, og er nok ikke så flink enda. ( føles iaf sånn [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif[/img] )
Jeg ville regnet en hel uke, inklusive helgene i begge ender. Ff.eks er det alltid deler man ikke har tenkt på som man må få etterbestilt og montert før man kommer videre.
Dette er jeg skulle gjøre en sånn jobb skikkelig, men såklart går det å heise om bord motoren på et par timer og la det stå til.
Tenk f.eks på at en 25 år gammel motor gjerne trenger å få en del nye pakninger før den installeres, så den ikke lekker som en gris med en gang i det minste.
Husk også at en OM617 som er kjørt 15 000km årlig, har gått MINIMUM 375 000km i dag, og de aller, aller fleste er nok i alle fall i perioder kjørt MYE mer enn dette.
Det er altså sannsynlig at det kommer litt småfix der også..
De største problemene jeg har sett, er fokusert rundt å få automatkassa til å funke skikkelig. Jeg har aldri sett en konvertering der dette har vært gjort i henhold til boka.
De fleste er fornøyd bare kassa girer sånn noenlunde, og det er sikkert greit nok.
Men en kasse som har inne toppgiret i 40km/t og deretter SLUUUUUUUUUURER seg oppover på turtallet, får litt annen slitasje enn ingeniørene på MB så for seg …
Ellers er 617turbomotor med automat i GW en skikkelig digg kombinasjon å kjøre småkjøring med, da motoren er seig og sterk på lave turtall.
Jeg er ikke så glad i automater uten lockup, da de får et alt for stort effekttap ift en mer moderne kasse, men det er neppe motoren sin feil…
Ps - det varierer veldig hvor enkelt det er å få GODKJENT en sånn endring, etter hvor du bor. Her i Oslo<b> KREVER </b>de papirer fra leverandør / importør, og dette får du ikke fra den kanten.
Mao. lar det seg ikke gjøre å få lovlig endring på dette. Andre steder håndheves reglene annerledes. Beste tipset er å spørre din lokale trafikkstasjon / kontrollavdeling.
Med uerfaren Hilsen
Initium
Motoren du kjøper kan også få toppakningsbrudd dagen etter du får den installert og kjørt i gang den også.. ( gamle greier dette her )
Nå er det noen år siden jeg byttet toppakning selv, men umulig er det ikke akkurat. 80% er plain, ren skruing, 20% krever litt fagkunnskap og innsikt.
Er man ikke så dreven, alternativt ikke har tid, lyst eller vilje til å sette seg inn i ” de vanskelige delene” går det kanskje an å få leid seg hjelp til akkurat de 20% som krever fagkunnskap ?
Ikke undervurder hvor ” lite ” jobb det er å montere dieselmotor. Du kan bruke motoren fra en 123 personbil, men det er en del som skal kobles i sammen for at det skal bli bra. Selv
Om motoren passer, betyr ikke det at alt er bolt on. Du har nevnt tanken, ellers kommer gløding, tenningslås, vacuum, eksos ( kan kjøpes eller mekkes sammen med litt sveis ) og en god del andre greier smågreier.
Jeg vet det er folk på forumet her som gjør dette på en litt lang kveld, jeg har bare skrudd GW nesten døgnet rundt de siste 5 årene, og er nok ikke så flink enda. ( føles iaf sånn [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif[/img] )
Jeg ville regnet en hel uke, inklusive helgene i begge ender. Ff.eks er det alltid deler man ikke har tenkt på som man må få etterbestilt og montert før man kommer videre.
Dette er jeg skulle gjøre en sånn jobb skikkelig, men såklart går det å heise om bord motoren på et par timer og la det stå til.
Tenk f.eks på at en 25 år gammel motor gjerne trenger å få en del nye pakninger før den installeres, så den ikke lekker som en gris med en gang i det minste.
Husk også at en OM617 som er kjørt 15 000km årlig, har gått MINIMUM 375 000km i dag, og de aller, aller fleste er nok i alle fall i perioder kjørt MYE mer enn dette.
Det er altså sannsynlig at det kommer litt småfix der også..
De største problemene jeg har sett, er fokusert rundt å få automatkassa til å funke skikkelig. Jeg har aldri sett en konvertering der dette har vært gjort i henhold til boka.
De fleste er fornøyd bare kassa girer sånn noenlunde, og det er sikkert greit nok.
Men en kasse som har inne toppgiret i 40km/t og deretter SLUUUUUUUUUURER seg oppover på turtallet, får litt annen slitasje enn ingeniørene på MB så for seg …
Ellers er 617turbomotor med automat i GW en skikkelig digg kombinasjon å kjøre småkjøring med, da motoren er seig og sterk på lave turtall.
Jeg er ikke så glad i automater uten lockup, da de får et alt for stort effekttap ift en mer moderne kasse, men det er neppe motoren sin feil…
Ps - det varierer veldig hvor enkelt det er å få GODKJENT en sånn endring, etter hvor du bor. Her i Oslo<b> KREVER </b>de papirer fra leverandør / importør, og dette får du ikke fra den kanten.
Mao. lar det seg ikke gjøre å få lovlig endring på dette. Andre steder håndheves reglene annerledes. Beste tipset er å spørre din lokale trafikkstasjon / kontrollavdeling.
Med uerfaren Hilsen
Initium
Man behøver ikke være snekker for å se om en vegg er i lodd.....
Lost in Iceland.....
Lost in Iceland.....