Har tenkt å gjøre samme operasjon (inn med 300TDT (OM617.952) motor i min 300GD (OM617.931) med automat), men har ikke fått testet mitt forslag/teori til å tilnærmet gjenskape vakuumet systemt som finnes på 720 diesel automatene i 300GD:
Bilde 1:
Sortslange helt til venstre skal på girkassen. Vakuumverdien er jeg usikker på om stemmer men mener de er: Tomgang: ca. 0,8 bar (max vakuum). Pådrag: 0,4 bar-0 bar (50% av max til 0 vakuum) Sjekk at "fingrene" på ventilen på toppen av veivhusekselet ikke er slitt bort. Denne ventilen skal koble om fra grønn til rødslange når du gir pådrag (fra 0,8 til 0,4 bar). Det er en mekanisk delay (se som gjør at tar litt tid fra rødslange kobles inn før dieselpumpen aktiveres. Tror dette er for at kassen skal rekke å gire før vakuumet endres ved pådrag.
Grønnslange: Konstant 0,8 bar vakuum som hentes fra brune vakuumslangene ved et Y-ledd
Rødslange: 0,4 bar vakuum ved idle. Reduseres til 0 etter pådrag ved hjelp av lekkasejventilen på toppen av dieselpumpen
Bilde 2: Rødslange tilkobles Y kobling på toppen av dieselpumpen (tror den røde skal inn der du har den grønne), men tror du mangler en reduksjonsventil der den grønne slangen er koblettil i dag (grønn liten sak som settes i serie) som reduserer vakuumet med 50%. Har aldri fått verifisert at ventilen på turbodieselpumpeen redusere slik jeg tror (fra lukket til full lekkasje ved fullt pådrag), så dette blir med teorien. Dette kan du kanskje teste ved å måle vakuumet der du har den grønne slangen tilkoblet på bilde 2 ved pådrag?
Noen som kan bekrefte/avkrefte/kommenterer om dette blir riktig?
Bilde 1:
Sortslange helt til venstre skal på girkassen. Vakuumverdien er jeg usikker på om stemmer men mener de er: Tomgang: ca. 0,8 bar (max vakuum). Pådrag: 0,4 bar-0 bar (50% av max til 0 vakuum) Sjekk at "fingrene" på ventilen på toppen av veivhusekselet ikke er slitt bort. Denne ventilen skal koble om fra grønn til rødslange når du gir pådrag (fra 0,8 til 0,4 bar). Det er en mekanisk delay (se som gjør at tar litt tid fra rødslange kobles inn før dieselpumpen aktiveres. Tror dette er for at kassen skal rekke å gire før vakuumet endres ved pådrag.
Grønnslange: Konstant 0,8 bar vakuum som hentes fra brune vakuumslangene ved et Y-ledd
Rødslange: 0,4 bar vakuum ved idle. Reduseres til 0 etter pådrag ved hjelp av lekkasejventilen på toppen av dieselpumpen
Bilde 2: Rødslange tilkobles Y kobling på toppen av dieselpumpen (tror den røde skal inn der du har den grønne), men tror du mangler en reduksjonsventil der den grønne slangen er koblettil i dag (grønn liten sak som settes i serie) som reduserer vakuumet med 50%. Har aldri fått verifisert at ventilen på turbodieselpumpeen redusere slik jeg tror (fra lukket til full lekkasje ved fullt pådrag), så dette blir med teorien. Dette kan du kanskje teste ved å måle vakuumet der du har den grønne slangen tilkoblet på bilde 2 ved pådrag?
Noen som kan bekrefte/avkrefte/kommenterer om dette blir riktig?
- 99 Mercedes-Benz G500 LWB
- 88 Mercedes-Benz 300GD SWB auto
- 85 Mercedes-Benz 300GD STT LWB 5-trinns