Hva har du gjort med Chevyen din i dag?

[aeomholt]

<!--quoteo(post=1591041:date=1 Sep 2010, 18:10:name=Chevy-LPG)-->QUOTE(Chevy-LPG @ 1 Sep 2010, 18:10) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->I dag har jeg fått tilbake ytterligere bremser etter å fått de luftet. Har bestilt bremseslanger, virker som de trenges å skiftes siden jeg fortsatt ikke har optimalt med bremsekraft etter skifte av masterpumpe og kalipere.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

På et tidspunkt som kom det oppgraderter bremseklosser til disse bilene som har en eller annen form for kjeramisk belegg.
Tenker det var for å bøte på et svakt bremsesystem, for det er dårlige bremser i subb med bensin.
Kanskje litt drøyt å si når jeg sammenlikner med en Ford E350 heavy duty, men der biter bremsene iallefall [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]


<!--quoteo(post=1591041:date=1 Sep 2010, 18:10:name=Chevy-LPG)-->QUOTE(Chevy-LPG @ 1 Sep 2010, 18:10) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Byttet rotor og rotorhus, samt ny coil - alt ACDelco....og.....den ble verre på fjuskingen.....<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Bytta kam-sensoren i fordeleren?

På min hadde jeg plutselige tenningskutt og fjusking i perioder og ECM'en satt innimellom feilkode P1345 (cam crank correlation).
Den feilkoden settes hvis det blir et misforhold på info levert av kam-sensor og veiv-sensor som skal gi samme info innenfor +- 2 grader.
Slakt register-kjede, oppspist plastdrev på fordeleren er vanligvis det som trigger denne koden.

På min så ble p1345 satt fordi kam-sensoren var gåen, kunne tilogmed se fysisk at den var full av sprekker i innstøpningen.
Ny på 5 minutter bil etter bytte av sensor [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]