Prosjekt rustbørse - 1987 300GD

[rubjnct]

<!--quoteo(post=1594157:date=28 Sep 2010, 13:52:name=Turbodrive)-->QUOTE(Turbodrive @ 28 Sep 2010, 13:52) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Da har jeg tatt en kompresjonstest, og den avdekket at det trolig er litt mer tvilsom tilstand "under huven". Er det så dårlig som jeg tror vanker det fort OM603 sugemotor på meg også, tror jeg..

Følgende verdier:
#1: 21 bar
#2: 20 bar
#3: 24 bar
#4: 16,5 bar
#5: 10 bar

Det er ihvertfall helt klart noe som ikke er på stell her. Den eneste sylinderen som er helt på nett er nummer 3, nummer 1 til 3 er akseptable, men 4 og spesielt 5 er bare stusselig.

Fabrikksspesifiksjoner er 24 til 30 bar og en maksimal forskjell mellom sylindrene på 3 bar.

Ventiler ble justert for en stund siden, men de var alt for "trange", så skal gå over en gang til, da jeg har erfart tidligere med denne motortypen at de ofte må justeres enda en gang etter noen driftstimer dersom de var helt forsømt fra tidligere.

Ihvertfall ikke vanskelig å forstå hvorfor motoren har en "død" sylinder på tomgang.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


prøvd QMI behandling? dette skal , etter hva jeg har hørt, økt kompresjon med opptil hele 40% på gamle volvoer... i ett nevnt tilfelle fikk bilen bedre kompresjon enn den hadde ny fra volvo...
ikke sikkert dette er en superbehandling, men værdt og nevne [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]