29.09.2010, 11:27
<!--quoteo(post=1593774:date=24 Sep 2010, 23:18:name=Turbodrive)-->QUOTE(Turbodrive @ 24 Sep 2010, 23:18) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hva vil dukke opp av problemer undervis i prosjektet dersom man skulle ønske å erstatte en OM617 med en OM603? Det er snakk om OM603 sugemotor med 113 hk, da gammel G er opplest og vedtatt treg uansett, sugemotoren sjelden har like mye problemer med varmgang og koster en brøkdel av en fungerende OM603A. (og ja, jeg vet at 617A til 603 uten A er en nedgradering, men det er ikke min bil det er snakk om..) Selve motoren skulle være relativt kurant å putte inn, men en større utfordring:
Jeg vet at girkasse ikke passer - 5-trinns manuellkasse som passer er greit nok å oppdrive, men hva med mellomaksel og giroverføring? Hva passer?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Jeg reagerer at du bruker begrepet "nedgradering" om du skifter motor
i G-vogna til OM603 med 113 HK. Det trengs litt forklaring.
Selvfølgelig vet jeg at teoretisk skal 617A yte opp mot 150 HK, og
STT-motoren ca 125 HK, og OM 603 113 HK. Det er forskjell, men likevel.
Fordeler og ulemper bør vel veies mot hverandre. G-restaurering
er uansett vel fullt av komprisser, ihvertfall slik jeg ser det.
En god 617A er dessuten ikke lett å få tak i til en akseptabel sum
penger. Ihvertfall ikke om den har en fornuftig mengde, <i>sanne</i>
kilometer på telleren.
Min historie er ikke helt relevant, men bortimot. Antakelig kan den
være interessant for andre?
Jeg hadde ikke 617A i bilen før mitt motorbytte, men en 617 STT
(ref. Bilkar, Rissa) som dura og gikk og vel så det, inntil den sa takk
for seg på forsommeren i år. Gode råd var dyre. For bilen skulle på veien
- og det kjapt.
Etter mange, og lange samtaler med kunnige folk i miljøet, samt
utallige timer som "detektiv" på nettet her hjemme, i Sverige, Danmark
og Tyskland fikk jeg endelig tak i en OM603-sugediesel her hjemme.
For meg har det vist seg å være et riktig valg.
Min enkle historie er slik: Ved velvillig assistanse av Roar Sæther, som
nå er Formann i Norsk G-vogn Klubb i Kragerø, fikk vi montert inn
en 603-motor og 5-trinns 463 Getrag 275-kasse (717.420) i min
`86-mod G-vogn med navn Blåmann nå i sommer.
Og gjett om jeg er fornøyd. Dette oppsettet fungerer aldeles utmerket.
Mer enn 80% av tida kjører jeg på snaromveier i flate Vestfold; resten
på grus og skau-vei.
Fra før av er dette en velfungerende bil som er godt vedlikeholdt, med
mengder av nye deler. Nye BF-dekk på orig lettmetall felg 31x10,5x15
betyr også mye for rullemotstanden.
- Det er udiskutabelt at 603 er en mer moderne motor, ref MB.de.
- Velprøvd og grei da en likn type er standard i noen del av MB124-serien.
- Dieselforbruket er godt under literen(!) på mila - uansett kjøring
(målte den ned til 0,87 Tønsberg - Veggli t/r - og vi hadde det travelt).
- Fornuftig turtall , og godt dreimoment uten at den må kjøres (for) hardt.
- Motoren støyer vesentlig mindre i alle turtallsområder. Udiskutabelt.
- Bilen er vel så seigdragende som STT, også med full varehenger, og
spesielt på 4-gear (er glad i det gearet, gitt).
- Kan til-og-med holde gode 90 km/t opp Lierbakkene, da med tom bil.
- Motorlyden av den summende sekseren er rett og slett nydelig
(har 2 1/2"" esksos hele veien...).
- Vi kan dra på langtur med bilen, fullt opppakket, uten at motorkraften
på noen måte føles svekket.
- Følelsen av en god, tett originalmotor som har mange år foran seg er
god å ha med seg.
- Motor og gearkassebytte ble atskillig billigere enn om jeg hadde valgt 617A,
Nøyaktig kalkulert, selvfølgelig.
Ja, ja. Folk skal gjøre som de lyster ved motorbytte i G-vogna,
uansett hva slags motor de putter inn. Det er absolutt.
Vi vil alle kjøre, skru og glede oss over livet.
Men ubegrunnede påstander om at OM603 gir en G "negradert status"
er i beste fall drøyt, og herved tilbakevist.
<i>Med god-smil fra Vestfolding, alt mens rekke-sekseren brummer turtallsvillig
trekkende på boggihenger stappfull av levninger fra seriøs kjeller- og garasje-
opprydding.</i>
Jeg vet at girkasse ikke passer - 5-trinns manuellkasse som passer er greit nok å oppdrive, men hva med mellomaksel og giroverføring? Hva passer?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Jeg reagerer at du bruker begrepet "nedgradering" om du skifter motor
i G-vogna til OM603 med 113 HK. Det trengs litt forklaring.
Selvfølgelig vet jeg at teoretisk skal 617A yte opp mot 150 HK, og
STT-motoren ca 125 HK, og OM 603 113 HK. Det er forskjell, men likevel.
Fordeler og ulemper bør vel veies mot hverandre. G-restaurering
er uansett vel fullt av komprisser, ihvertfall slik jeg ser det.
En god 617A er dessuten ikke lett å få tak i til en akseptabel sum
penger. Ihvertfall ikke om den har en fornuftig mengde, <i>sanne</i>
kilometer på telleren.
Min historie er ikke helt relevant, men bortimot. Antakelig kan den
være interessant for andre?
Jeg hadde ikke 617A i bilen før mitt motorbytte, men en 617 STT
(ref. Bilkar, Rissa) som dura og gikk og vel så det, inntil den sa takk
for seg på forsommeren i år. Gode råd var dyre. For bilen skulle på veien
- og det kjapt.
Etter mange, og lange samtaler med kunnige folk i miljøet, samt
utallige timer som "detektiv" på nettet her hjemme, i Sverige, Danmark
og Tyskland fikk jeg endelig tak i en OM603-sugediesel her hjemme.
For meg har det vist seg å være et riktig valg.
Min enkle historie er slik: Ved velvillig assistanse av Roar Sæther, som
nå er Formann i Norsk G-vogn Klubb i Kragerø, fikk vi montert inn
en 603-motor og 5-trinns 463 Getrag 275-kasse (717.420) i min
`86-mod G-vogn med navn Blåmann nå i sommer.
Og gjett om jeg er fornøyd. Dette oppsettet fungerer aldeles utmerket.
Mer enn 80% av tida kjører jeg på snaromveier i flate Vestfold; resten
på grus og skau-vei.
Fra før av er dette en velfungerende bil som er godt vedlikeholdt, med
mengder av nye deler. Nye BF-dekk på orig lettmetall felg 31x10,5x15
betyr også mye for rullemotstanden.
- Det er udiskutabelt at 603 er en mer moderne motor, ref MB.de.
- Velprøvd og grei da en likn type er standard i noen del av MB124-serien.
- Dieselforbruket er godt under literen(!) på mila - uansett kjøring
(målte den ned til 0,87 Tønsberg - Veggli t/r - og vi hadde det travelt).
- Fornuftig turtall , og godt dreimoment uten at den må kjøres (for) hardt.
- Motoren støyer vesentlig mindre i alle turtallsområder. Udiskutabelt.
- Bilen er vel så seigdragende som STT, også med full varehenger, og
spesielt på 4-gear (er glad i det gearet, gitt).
- Kan til-og-med holde gode 90 km/t opp Lierbakkene, da med tom bil.
- Motorlyden av den summende sekseren er rett og slett nydelig
(har 2 1/2"" esksos hele veien...).
- Vi kan dra på langtur med bilen, fullt opppakket, uten at motorkraften
på noen måte føles svekket.
- Følelsen av en god, tett originalmotor som har mange år foran seg er
god å ha med seg.
- Motor og gearkassebytte ble atskillig billigere enn om jeg hadde valgt 617A,
Nøyaktig kalkulert, selvfølgelig.
Ja, ja. Folk skal gjøre som de lyster ved motorbytte i G-vogna,
uansett hva slags motor de putter inn. Det er absolutt.
Vi vil alle kjøre, skru og glede oss over livet.
Men ubegrunnede påstander om at OM603 gir en G "negradert status"
er i beste fall drøyt, og herved tilbakevist.
<i>Med god-smil fra Vestfolding, alt mens rekke-sekseren brummer turtallsvillig
trekkende på boggihenger stappfull av levninger fra seriøs kjeller- og garasje-
opprydding.</i>
Sølvpilen