04.10.2010, 16:05
(Dette innlegget blei sist endra: 04.10.2010, 16:06 av Turbodrive.)
Nå har jeg prøvd litt av hvert, har målt kompresjon kald. Siden utemekking ikke var veldig fristende i dag målte jeg sylinder 3 og 5, da 3 var den beste og 5 den dårligste.
Sylinder 3 har da kald-kompresjon på 17 bar, det er forsåvidt helt greit kald. Det som var interessant var at sylinder 5 hadde 10 bar akkurat som da motoren var varm. Uansett er kompresjonen skrekkelig dårlig, jeg tviler på jeg får den opp på varmkompresjon på over 20 bar på alle sylindre.
Status er altså da at jeg har en OM617A som trolig er ganske glissen i bilen. Den starter og går, men går bare på 4 sylindre på tomgang, da sylinder 5 har for dårlig kompresjon til at den henger med før man kommer over 1500 rpm. Overhaling av 617A-bunndelen frister ikke så mye, da det fort blir så mye penger at en 603/606-konvertering blir rimeligere..
Alternativene videre er tre som jeg har kommet på til nå, og fordeler/ulemper ser jeg slik - innspill mottas med takk:
<b>Alt. 1: Prøve litt til diverse heksekunst, hvis ikke noe resultat, ta av toppen og sjekke om årsaken til dårlig kompresjon ligger der (brente ventiler). Utbedre hvis så er tilfelle.</b>
Fordeler:
* Moderat arbeid
* Moderat kostnad
* Ikke så tidkrevende
Ulemper:
* Usikkert om problemet ligger i toppen
* Litt lite fristende å koste på mye på toppen på en motor hvis tilstand jeg ikke kjenner ellers
<b>Alt. 2: Skifte til en lik tilsvarende motor.</b>
Fordeler:
* Relativt moderat kostnad
* Ingen spesielle deler som kreves - ren ut og inn
Ulemper:
* Å finne en 617A i bra stand som ikke har smådårlig kompresjon, lekkasjer her og der og så videre blir vanskeligere og vanskeligere.
* Når man har den inne er det fremdeles en eldgammel motorkonstruksjon som krever mye vedlikehold, bråker mye, går relativt dårlig og har høyt forbruk.
<b>Alt. 3: Bytte til en OM603/606 sugemotor.</b>
Fordeler:
* Helt klart en annen verden i støy/lyd, forbruk og så videre.
* Enkelt å finne en brukt motor i god stand.
Ulemper:
* Må skifte girkasse.
* Plutselig blir det behov for mye annet som også må byttes, som servopumpe, motorfester og mye, mye annet.
* Arbeidskrevende - ikke akkurat bare å slenge inn.
* Kostnad = høy på grunn av alle delene som trengs selv om selve motoren ikke er så ille dyr.
Noen andre innspill?
Sylinder 3 har da kald-kompresjon på 17 bar, det er forsåvidt helt greit kald. Det som var interessant var at sylinder 5 hadde 10 bar akkurat som da motoren var varm. Uansett er kompresjonen skrekkelig dårlig, jeg tviler på jeg får den opp på varmkompresjon på over 20 bar på alle sylindre.
Status er altså da at jeg har en OM617A som trolig er ganske glissen i bilen. Den starter og går, men går bare på 4 sylindre på tomgang, da sylinder 5 har for dårlig kompresjon til at den henger med før man kommer over 1500 rpm. Overhaling av 617A-bunndelen frister ikke så mye, da det fort blir så mye penger at en 603/606-konvertering blir rimeligere..
Alternativene videre er tre som jeg har kommet på til nå, og fordeler/ulemper ser jeg slik - innspill mottas med takk:
<b>Alt. 1: Prøve litt til diverse heksekunst, hvis ikke noe resultat, ta av toppen og sjekke om årsaken til dårlig kompresjon ligger der (brente ventiler). Utbedre hvis så er tilfelle.</b>
Fordeler:
* Moderat arbeid
* Moderat kostnad
* Ikke så tidkrevende
Ulemper:
* Usikkert om problemet ligger i toppen
* Litt lite fristende å koste på mye på toppen på en motor hvis tilstand jeg ikke kjenner ellers
<b>Alt. 2: Skifte til en lik tilsvarende motor.</b>
Fordeler:
* Relativt moderat kostnad
* Ingen spesielle deler som kreves - ren ut og inn
Ulemper:
* Å finne en 617A i bra stand som ikke har smådårlig kompresjon, lekkasjer her og der og så videre blir vanskeligere og vanskeligere.
* Når man har den inne er det fremdeles en eldgammel motorkonstruksjon som krever mye vedlikehold, bråker mye, går relativt dårlig og har høyt forbruk.
<b>Alt. 3: Bytte til en OM603/606 sugemotor.</b>
Fordeler:
* Helt klart en annen verden i støy/lyd, forbruk og så videre.
* Enkelt å finne en brukt motor i god stand.
Ulemper:
* Må skifte girkasse.
* Plutselig blir det behov for mye annet som også må byttes, som servopumpe, motorfester og mye, mye annet.
* Arbeidskrevende - ikke akkurat bare å slenge inn.
* Kostnad = høy på grunn av alle delene som trengs selv om selve motoren ikke er så ille dyr.
Noen andre innspill?
'94 Mercedes-Benz G350TD
'13 Nissan Leaf
Ja, de to bilene utfyller hverandre helt perfekt.
'13 Nissan Leaf
Ja, de to bilene utfyller hverandre helt perfekt.