ChevyHoe's garasje

[ChevyHoe]

<b><!--sizeo:6--><!--/sizeo-->Motorbytte<!--sizec--><!--/sizec--></b>

Motoren min hadde gått 203.000km når dette skjedde.
Merka at bilen ikke gikk på alle 8 sylinderne i sommer. Særlig på lave turtall var det godt merkbart.
En dag skulle jeg peile olja, og la merke til at det kom fin hvit røyk ut av luftfilteret. Skrudde av oljepåfyllingslokket, og det røyk ut derfra også.
Røyken var som en varm kaffekopp på en vinterdag.

Lot bilen stå over natta og starta opp dagen etterpå.
Endel hvit røyk og ujevn gange. Åpna oljepåfyllinga og der slo det opp hvit røyk slagvis. Merkbart trykk akkurat i det jeg tok av lokket eller holdt handa over.
En ting var sikkert: Jeg hadde blow-by på en sylinder, og kompresjonen gikk rett ned i blokka.

Begynte med å skru ut alle glødepluggene, og 7 av dem var brun/grå/hvite mens plugg nr 4 var ganske svart.
Problemet mitt lå med andre ord etter all sannsynlighet i sylinder nr 4.


<b><!--sizeo:4--><!--/sizeo-->Teardown<!--sizec--><!--/sizec--></b>

Beynte å demontere, og kom til slutt ned til toppen.
Det er mye som skal bort før du kan demontere toppene på dissa bilene, så skjønner at reparasjon på verksted koster flesk..

Reiv av toppen på venstre side, og der fant jeg en stor sprekk i stempel nr. 4.


  Motor_011.jpg (Størrelse: 1.7 MB / Nedlastinger: 109)
  Motor_012.jpg (Størrelse: 1.98 MB / Nedlastinger: 128)

  Motor_013.jpg (Størrelse: 1.3 MB / Nedlastinger: 140)


I tillegg var det begynnende sprekk i stempel 2, 6 og 8.
Toppen hadde i tillegg sprukket mellom innsug- og eksosventil på cyl. 2 og 8.


  Motor_025.jpg (Størrelse: 1.08 MB / Nedlastinger: 115)


Skjønte da at detta ikke var noe mer å spare på, og tok ut hele motoren.
I ettertid har jeg åpna opp den andre sida, og der var det samma historien med den andre toppen, og begynnende sprekk i 3 stempler.
Stempel nr 7 har ingen sprekkdannelser.



<b><!--sizeo:4--><!--/sizeo-->Oppfreshing<!--sizec--><!--/sizec--></b>

Siden jeg plutselig hadde god tid, bestemte jeg meg for å gjøre noen ting jeg alltid har hatt lyst til.
Fjerning av hele EGR-systemet og freshe opp motorrommet.

Delene jeg skulle fikse var: Innsug, radiatorbraketter, support, termostathuset og turbodekselet.
Radiatorsupporten skal jeg ta til slutt, siden den er kjekk å stå på mens man skrur inn den nye motoren.
Her er et bilde av den værste radiatorbraketten.


  Motor_037.jpg (Størrelse: 1.69 MB / Nedlastinger: 89)


Alt ble først vaska og sandblåst.
Innsuget ble sendt til en kompis som kan sveise aluminium. Han fresa først ned alt som har med EGR å gjøre, og sveisa igjen åpningene.


  Motor_048.jpg (Størrelse: 1.28 MB / Nedlastinger: 100)
  Motor_049.jpg (Størrelse: 1.82 MB / Nedlastinger: 89)

  Motor_046.jpg (Størrelse: 1.76 MB / Nedlastinger: 96)


Etterpå ble alt sendt over til pulverlakk hos en kompis.
Finishen på aluminiumen ble dessverre ikke helt som forventa siden porene i aluminiumen fortsatt kan inneholde endel fett og møkk.


  Motor_065.jpg (Størrelse: 1.42 MB / Nedlastinger: 74)


Da jeg fikk tilbake turbodekselet og la det på, ble plutselig wastegateklokka mi jævli stygg.
Kjøpte derfor ovnslakk (siden denna er bolta rett i turboen og blir utsatt for mye varme) og malte den svart.
Dynamoen ble også lakka svart, og lurer på om jeg ikke må ta dieselrøra i samma slengen.


  Motor_066.jpg (Størrelse: 1.38 MB / Nedlastinger: 75)


Ellers er det meste i motorrommet vaska ned med white spirit.
Turboen for eksempel.


  Motorbytte_014.JPG (Størrelse: 1.38 MB / Nedlastinger: 78)



<b><!--sizeo:4--><!--/sizeo-->Ny motor<!--sizec--><!--/sizec--></b>

Ny motor er bestilt.
Dvs den skal bygges fra ei 6,2 blokk som borres opp og monteres med overhalte og utbedra topper.
Motoren blir 100% balansert, og den får nye stempler med keramisk topp, nye dyser, slipt veiv osv.
Kompresjonen i den nye motoren skal senkes til 19:1, så den tåler litt mer turbotrykk enn den originale.

Mer kommer når jeg har putta inn den nye motoren og fyra opp.


Men hvorfor skjedde dette?
Har jeg kjørt med for høyt turbotrykk? ja
Det er den eneste grunnen jeg kan finne.
Jeg har kjørt kanskje 50K med moderat turbotrykk. Dvs et maxtrykk på 9psi og en peak-verdi på 12 og kanskje 25K med max trykk rundt 17-18psi.
Når trykket har vært høyt har jeg aldri pressa bilen eller gitt bånn gass over lengre tid. Kun for å få fart ut på veier osv. Aldri ligget og pressa oppover bakker.

Derfor sier jeg dere: Skru ned turbotrykket deres før det er for seint..