09.10.2010, 00:04
Gresk taxisjåfør med tysk bil!
OM616 motoren er MEGET solid, den kan også trimmes mer enn OM617, uvisst av hvilken grunn, men skulle jeg gjette
måtte det være pga 2. eller 3. ordens krefter, som kanskje er noe værre på 5-sylinder? Kanskje man får bedre muligheter
for plassering av turbo, dvs for varmere gasspåtrykk. I utgangspuntet skulle 5-cyl gi bedre mating til turbo, men jeg vet faktisk
ikke hva vinklene er på OM617 veiva mhp overlapping på eksos, forskjell i ventiltider o.l. Das hätte ich wissen müssen! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img]
OM616 motoren er MEGET solid, den kan også trimmes mer enn OM617, uvisst av hvilken grunn, men skulle jeg gjette
måtte det være pga 2. eller 3. ordens krefter, som kanskje er noe værre på 5-sylinder? Kanskje man får bedre muligheter
for plassering av turbo, dvs for varmere gasspåtrykk. I utgangspuntet skulle 5-cyl gi bedre mating til turbo, men jeg vet faktisk
ikke hva vinklene er på OM617 veiva mhp overlapping på eksos, forskjell i ventiltider o.l. Das hätte ich wissen müssen! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img]