28.10.2010, 06:49
svaret over her ble "litt" for teknisk for meg, så nå føler jeg at jeg har lite å gå på her.
Men jeg vil påstå at dem er såpass like i bakkant, men avhengig av årsmodell. Jeg har hatt pumper mellom 86 mod og 89 Pajero + 97 modell L300 med 2.5 TD. Her har det vært en salig blanding av 2.3 og 2.5 pumper. På baksida av 2.5 pumpa finner du en 13-14 mm mutter, og en skrue med flatspor. Skru denne med klokka, og bare 1/4 runde pr. gang, også prøvekjører du. På ei helt urørt pumpe, så sitter den under et deksel jeg enda har til gode å få av såpass helt at jeg kan sette den på igjen.
(OBS: jeg starta med å shimse turbo til litt under ønsket trykk, så justerte jeg pumpa til det ble litt røyk ved pådrag. Det må ikke ryke for mye, for da får den for mye diesel og det fører til varmegang i motor. Etter dette var jeg litt fornøyd ihvertfall, men så kom dagen jeg hadde lyst på 2.5" eksos, så da monterte jeg det og skulle kjøre meg en tur for å både høre lyden av turboen, se om turboen kom litt tidligere enn originalt, og ikke minst, om det vart bedre drag i bilen da....det er jo det som er hovedmålet. Det andre er bare en bonus [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]
Joa, det vart greit drag det, synes jeg. Og nå var turbo'n med ca. 400 rpm. tidligere, så jeg var i bunn og grunn fornøyd. Helt til jeg fikk til min store forferdelse se at turbotrykket stoppa ikke før på ca. 1.5-1.6 kg og kanskje mer...men jeg slapp gassen i panikk. Jeg har tross alt en motor som har gått over 300k på målern. Så mye hadde det faktisk å si å få på litt grøvre eksosanlegg [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ohmy.gif[/img] Så da var det bare å begynne å fjerne noen av shimsa og skru tilbake litt på pumpa.)
Der mener jeg ihvertfall at du kan kjøre på med mer diesel, siden jeg har gjort det på alle mine motorer. At noen shimser opp dysene har jeg aldri hørt om før. Men en kamerat shimsa opp pumpa si. skrudde ut litt innmat og styra. Han er griseflink med biler + lager seg avanserte ting sjøl, og mikser det sammen. Hadde jeg kunnet alt han har glemt, så kunne jeg kalt meg dyktig. Hvis jeg kunne alt han kan, så har jeg ikke noe ord om det. Dette gjorde dem på en splitter ny bil....da vil jeg tru det var seint 80- tidlig 90 tall. Etter å ha fikla med både pumpa og turbo'n, så skulle dem ut på prøvetur, og i det han tro flatt jern ute på området slapp clutchen taket. Den klarte ikke å henge med. Og jeg vil bare si at denne bilen hadde dem prøvekjørt både før og etter, så dem satt med faktiske opplevelser. Så clutchen var ikke dårlig osv. Så jeg vil påstå at det han gjorde med å shimse opp pumpa er mye mer effektivt enn det vi driver med og bare skrur på den som gir på mer diesel. Han gjorde dette også på sin egen Pajero, og den kunne jeg glemme å kjøre om kapp med, og jeg har skrudd ca. 3/4 på pumpa, 2.5" eksos, og shimsa wastegaten til turbo, så den er på ca. 1.2-1.3 kg.
Han spurte meg om jeg ville han skulle shimse pumpa mi også. Ja, gjerne sa jeg, men før vi rakk å komme så langt, så fikk han hjerteinnfarkt. Han lever og alt er "bra", men han er veldig redusert, så alt må gå i slow motion. Han har sagt at han kan sitte i en lenestol en fin sommerdag mens jeg skrur og gjør jobben, mens han forteller hva jeg skal og hva som kommer nå. Og i den mest "kritiske" fasen skulle han bli med litt, også satte han seg igjen. Dessverre ble dette aldri noe av, så der gikk det mye kunnskap til helvete. Tenk om jeg hadde lært det der'a, da hadde jeg naturligvis lært dette videre, så dette ble spredd litt mer. Men men, det hender ting går til he***te [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/whistle.gif[/img]
Ønsker deg lykke til [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]
Men jeg vil påstå at dem er såpass like i bakkant, men avhengig av årsmodell. Jeg har hatt pumper mellom 86 mod og 89 Pajero + 97 modell L300 med 2.5 TD. Her har det vært en salig blanding av 2.3 og 2.5 pumper. På baksida av 2.5 pumpa finner du en 13-14 mm mutter, og en skrue med flatspor. Skru denne med klokka, og bare 1/4 runde pr. gang, også prøvekjører du. På ei helt urørt pumpe, så sitter den under et deksel jeg enda har til gode å få av såpass helt at jeg kan sette den på igjen.
(OBS: jeg starta med å shimse turbo til litt under ønsket trykk, så justerte jeg pumpa til det ble litt røyk ved pådrag. Det må ikke ryke for mye, for da får den for mye diesel og det fører til varmegang i motor. Etter dette var jeg litt fornøyd ihvertfall, men så kom dagen jeg hadde lyst på 2.5" eksos, så da monterte jeg det og skulle kjøre meg en tur for å både høre lyden av turboen, se om turboen kom litt tidligere enn originalt, og ikke minst, om det vart bedre drag i bilen da....det er jo det som er hovedmålet. Det andre er bare en bonus [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]
Joa, det vart greit drag det, synes jeg. Og nå var turbo'n med ca. 400 rpm. tidligere, så jeg var i bunn og grunn fornøyd. Helt til jeg fikk til min store forferdelse se at turbotrykket stoppa ikke før på ca. 1.5-1.6 kg og kanskje mer...men jeg slapp gassen i panikk. Jeg har tross alt en motor som har gått over 300k på målern. Så mye hadde det faktisk å si å få på litt grøvre eksosanlegg [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ohmy.gif[/img] Så da var det bare å begynne å fjerne noen av shimsa og skru tilbake litt på pumpa.)
Der mener jeg ihvertfall at du kan kjøre på med mer diesel, siden jeg har gjort det på alle mine motorer. At noen shimser opp dysene har jeg aldri hørt om før. Men en kamerat shimsa opp pumpa si. skrudde ut litt innmat og styra. Han er griseflink med biler + lager seg avanserte ting sjøl, og mikser det sammen. Hadde jeg kunnet alt han har glemt, så kunne jeg kalt meg dyktig. Hvis jeg kunne alt han kan, så har jeg ikke noe ord om det. Dette gjorde dem på en splitter ny bil....da vil jeg tru det var seint 80- tidlig 90 tall. Etter å ha fikla med både pumpa og turbo'n, så skulle dem ut på prøvetur, og i det han tro flatt jern ute på området slapp clutchen taket. Den klarte ikke å henge med. Og jeg vil bare si at denne bilen hadde dem prøvekjørt både før og etter, så dem satt med faktiske opplevelser. Så clutchen var ikke dårlig osv. Så jeg vil påstå at det han gjorde med å shimse opp pumpa er mye mer effektivt enn det vi driver med og bare skrur på den som gir på mer diesel. Han gjorde dette også på sin egen Pajero, og den kunne jeg glemme å kjøre om kapp med, og jeg har skrudd ca. 3/4 på pumpa, 2.5" eksos, og shimsa wastegaten til turbo, så den er på ca. 1.2-1.3 kg.
Han spurte meg om jeg ville han skulle shimse pumpa mi også. Ja, gjerne sa jeg, men før vi rakk å komme så langt, så fikk han hjerteinnfarkt. Han lever og alt er "bra", men han er veldig redusert, så alt må gå i slow motion. Han har sagt at han kan sitte i en lenestol en fin sommerdag mens jeg skrur og gjør jobben, mens han forteller hva jeg skal og hva som kommer nå. Og i den mest "kritiske" fasen skulle han bli med litt, også satte han seg igjen. Dessverre ble dette aldri noe av, så der gikk det mye kunnskap til helvete. Tenk om jeg hadde lært det der'a, da hadde jeg naturligvis lært dette videre, så dette ble spredd litt mer. Men men, det hender ting går til he***te [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/whistle.gif[/img]
Ønsker deg lykke til [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]
'88 lang Paj. 2.5 TD 31x10,5-15 Brøytebil.
'91 lang Patrol 2.8 TD 265/70-16 Min bil.
'93 Subaru Legacy 2 liter. Konebil.
<b>Murphys lov: alt som kan gå galt, går garantert galt.</b>
www.bruktbildeler.com
www.autodb.com
www.finn.no
'91 lang Patrol 2.8 TD 265/70-16 Min bil.
'93 Subaru Legacy 2 liter. Konebil.
<b>Murphys lov: alt som kan gå galt, går garantert galt.</b>
www.bruktbildeler.com
www.autodb.com
www.finn.no