Ny Dodge Ram 3500 eier..

[RamDodge]

Du spurte om erfaringer om automat, og det fikk du. Om du ikke ville ha et slikt svar så burde du ikke spurt siden det virker som du har svarene dine allerede.

Kjøper du en oppgradert gearkasse med tilsvarende converter så vil en seriøs leverandør ha en masse spørsmål om både deg, din kjørestil, hva slags bil du har og hva slags modifikasjoner du har, hva du har tenkt å gjøre med bilen i framtiden, og ikke minst hva bruker du bilen til. Det er stor forskjell på en som driver med pulling og dragrace, og en som trekker på en hestehenger.

Det er tydelig du ikke har så mye kunnskaper eller erfaringer om hvordan samspillet mellom converter, automat og hvordan det funker mot forskjellige turboer og dyser. Alt dette har et fint samspill for å få et fint fungerende oppsett som funker optimalt med god kjørbarhet. En converter har alltid et vist effekttap helt til lock-upen låser, det er her den store hemligheten ligger. At man klarer å balansere slippen i converteren slik at man klarer å få i gang turboen uten at for mye effekt forsvinner i varme.

Nå er ikke min bil så veldig trimmet eller modda, men den funker veldig godt, og for en som aldri har kjørt en Dodge Ram med Cummins ville aldri trodd at kassa og converteren var forsterket. Jeg har kjørt andre biler med mindre hk der den modda kassa nesten rev av kryssa ved hver giring, biler med mye mere hester, men med for tight converter slik at turbotrykket lot vente på seg at det var nesten umulig å komme over lyskryssa før det ble rødt. Det ultimate hittil var en 6,7l med den nye 6.trinns automatkassa, 700+++ Denne funka nesten helt som en orginalbil med 250hk dyser og twinturbo i vanlig småkjøring, men så fort turbotrykket kom så eksploderte alt og plutselig kjørte man veldig fort. Man har forsøkt å bremse den på trinn ni på Smartyen, men automaten har raset to ganger når man passerte 750hk, så nå går den på trinn en og det funker helt topp. Identisk turbo-oppsett og tilsvarende dyser ble forsøkt på en 5,9l, og den var umulig å komme i gang med.

Så som du kanskje forstår nå så er det ikke bare å skru inn en værstingkasse med trippel-lock supertight converter og begynne å trimme etterhvert. Man må bestemme seg om man skal ha ca 380 hester eller 550hk og bygge converter og kasse som passer sitt oppsett. Hvis ikke så får du en bil som blir lite kjørbar. Så klart kommer turbotrykket ved et hvist turtall, men hva skjer før det turtallet kommer da??