28.11.2010, 13:31
Hva er dette for syting? Hvis noen synes enkelte selger brukte deler for dyrt så er det vel bare å kjøpe hos noen som selger de samme delene billigere. Om en gidder å kjøpe en bil for å hugge den, har plass og ressurser til å gjøre det, svinger innom posten og pakker og sender deler i øst og vest, så bør en vel søren meg ha noe igjen for det?
Og hva er det folk venter av tjenester når betalingsviljen er på et minimum? Det er folk som bruker fritida si på dette, som har andre ting å gjøre på dagtid. Skal du ha garanti, faktura, julekort og gratis leiebil så får dere prøve hos Bertel O. Steen; der tar de 2500 for å kjøre inn porten og 1100 kr for påfølgende timer. Hakk i hel følger Fjeldstad, deretter VTP og ditt lokale Mekonomen-verksted. For 15 år siden, Gimmy, så tok Fjeldstad 100.000 kr + moms for å sette en 603A i en 280 GE. For 10 år siden tok et karosseriverksted på Jevnaker 50.000 kr + moms for litt sveising og lakkering av en lang 280 GE, uten så mye som en ekstra sveisedel. Tror dere litersprisen for lakk har gått ned betraktelig? Tror dere det er prisen på en brukt 603A som har gått ned med 90.000 kr? Og tror dere dere sveising og lakkering av en 280 GE til kr 50.000 + moms holdt seg rustfri lenge? Tror dere mange opplevde problemer med 603A-konverteringene til Fjeldstad?
Og Rossi, denne synsinga di om Stians motorbytter synes jeg du skal være ganske varsom med, med mindre du kjenner bilene, jobbene, motorene og folkene bak godt.
At ting var "bedre før" og at det var en ære å være forumdeltaker i de glade gamledager er bare tull. Det som var lettere var å gjøre kjempekupp; loppe folk for masse deler for lite penger og det var mye lettere å få igjen masse penger for de kjempekuppene som en gjorde. Jeg og pappa fylte Gn med gamle deler første gang i 1998, så jeg har gjort min del av kjøp og salg.
Dette er GAMLE biler vi holder på med, noen eksemplarer er det kanskje et titalls eiere som har eid, kanskje nærmere hundre mer eller mindre kompetente mekanikere som har lagt lankene sine på, det er deler herfra og derfra og ditten og datten, det er komponenter som har gjort 500.000 km og kanskje mer; det er KLART at det knaker i sammenføyningene her og der.
I mitt hode så finnes det bare èn som er villig til å gjøre alt slik som jeg vil med min bil, han heter Iver Dybwad og han burde ikke ha sittet ved pcen og klaget, han burde vært i en garasje og skrudd bil.
Og hva er det folk venter av tjenester når betalingsviljen er på et minimum? Det er folk som bruker fritida si på dette, som har andre ting å gjøre på dagtid. Skal du ha garanti, faktura, julekort og gratis leiebil så får dere prøve hos Bertel O. Steen; der tar de 2500 for å kjøre inn porten og 1100 kr for påfølgende timer. Hakk i hel følger Fjeldstad, deretter VTP og ditt lokale Mekonomen-verksted. For 15 år siden, Gimmy, så tok Fjeldstad 100.000 kr + moms for å sette en 603A i en 280 GE. For 10 år siden tok et karosseriverksted på Jevnaker 50.000 kr + moms for litt sveising og lakkering av en lang 280 GE, uten så mye som en ekstra sveisedel. Tror dere litersprisen for lakk har gått ned betraktelig? Tror dere det er prisen på en brukt 603A som har gått ned med 90.000 kr? Og tror dere dere sveising og lakkering av en 280 GE til kr 50.000 + moms holdt seg rustfri lenge? Tror dere mange opplevde problemer med 603A-konverteringene til Fjeldstad?
Og Rossi, denne synsinga di om Stians motorbytter synes jeg du skal være ganske varsom med, med mindre du kjenner bilene, jobbene, motorene og folkene bak godt.
At ting var "bedre før" og at det var en ære å være forumdeltaker i de glade gamledager er bare tull. Det som var lettere var å gjøre kjempekupp; loppe folk for masse deler for lite penger og det var mye lettere å få igjen masse penger for de kjempekuppene som en gjorde. Jeg og pappa fylte Gn med gamle deler første gang i 1998, så jeg har gjort min del av kjøp og salg.
Dette er GAMLE biler vi holder på med, noen eksemplarer er det kanskje et titalls eiere som har eid, kanskje nærmere hundre mer eller mindre kompetente mekanikere som har lagt lankene sine på, det er deler herfra og derfra og ditten og datten, det er komponenter som har gjort 500.000 km og kanskje mer; det er KLART at det knaker i sammenføyningene her og der.
I mitt hode så finnes det bare èn som er villig til å gjøre alt slik som jeg vil med min bil, han heter Iver Dybwad og han burde ikke ha sittet ved pcen og klaget, han burde vært i en garasje og skrudd bil.