07.12.2010, 00:51
<!--quoteo(post=1602927:date=7 Dec 2010, 00:20:name=Horch)-->QUOTE(Horch @ 7 Dec 2010, 00:20) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->En slitt motor bruker lang tid på å bli varm, oljen vil også forurenses raskere på slitte dieselmotorer pga den høye kompresjonen, altså krever det
hyppigere oljeskift og ALLTID filter. Som Østerklev sier, et tett filter gjør at oljetrykket faller for mye bak filteret, ikke bra!
Det er varmere ute på sommeren enn på vinteren, denne temperaturforskjellen påvirker dessverre motoren din, dette må jeg bare beklage! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]
Dette med skumming, oljetrykk og spregning er rent svada fra maelling, se bort i fra det, han burde lese svarene på sine egne postinger!
Jeg kan ikke snakke for OM616, men når OM617 (5-sylinder) har fått noen hundretusen km vil det danne seg litt overtrykk i veivhuset.
Luftingen vil ikke ta unna det for store overtrykket, så oljen vil fort forbrukes til trykket blir lavere, i praksis halveis ned på peilepinnen.
Denne oljen/oljedampen forbrenner på sylinderveggen, presses ut gjennom hull, luftinger og simmeringer.
Trykket kan bli så høyt at simmeringer lekker skikkelig, derfor er reglen med OM617 at man bare fyller olje til halveis på peilepinnen.
Du får teste om du har oljetap fra halvt nivå. Lav km på en bil, eks. feltvogn, sier ikke noe om standarden/slitasje på motoren, kaldstart o.l.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Dette var informativt! Kan det være relevant for en 230ge også?
I tillegg - er det noen fordel med å bytte til syntetisk olje på en såpass gammel motor (85)?
hyppigere oljeskift og ALLTID filter. Som Østerklev sier, et tett filter gjør at oljetrykket faller for mye bak filteret, ikke bra!
Det er varmere ute på sommeren enn på vinteren, denne temperaturforskjellen påvirker dessverre motoren din, dette må jeg bare beklage! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]
Dette med skumming, oljetrykk og spregning er rent svada fra maelling, se bort i fra det, han burde lese svarene på sine egne postinger!
Jeg kan ikke snakke for OM616, men når OM617 (5-sylinder) har fått noen hundretusen km vil det danne seg litt overtrykk i veivhuset.
Luftingen vil ikke ta unna det for store overtrykket, så oljen vil fort forbrukes til trykket blir lavere, i praksis halveis ned på peilepinnen.
Denne oljen/oljedampen forbrenner på sylinderveggen, presses ut gjennom hull, luftinger og simmeringer.
Trykket kan bli så høyt at simmeringer lekker skikkelig, derfor er reglen med OM617 at man bare fyller olje til halveis på peilepinnen.
Du får teste om du har oljetap fra halvt nivå. Lav km på en bil, eks. feltvogn, sier ikke noe om standarden/slitasje på motoren, kaldstart o.l.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Dette var informativt! Kan det være relevant for en 230ge også?
I tillegg - er det noen fordel med å bytte til syntetisk olje på en såpass gammel motor (85)?