07.12.2010, 15:45
En slitt bensinmotor klarer vel å lage noe trykk i blokka, men jeg tror ikke det vil føre til noen problemer.
Syntetisk olje har sine fordeler, spesielt ved kald motor, ved kulde, høye temperaturer o.l., men prisen lar seg ikke alltid forsvare på gamle motorer.
Felleskjøpet (Statoil) selger billig syntetisk olje, bruk Søk for å lese om dette.
maelling, denne synsinga og gjettingen din med bortgjemte spørsmålstegn oppfatter nå jeg bare desinformasjon, derimot er din kommentar
til mitt sure oppstøt mer konkret og innholdsrikt, her viser du jo både innsikt og kunnskap! Jo, jeg ble nok vel mye direkte da jeg syntes det var
lite hold i sakene, dessuten er det ikke mye å debattere (som du sier du ønsker) rundt emnet, men tvert imot bare en del fakta å forholde seg til.
Jeg er påberoper meg ikke all slags kunnskap om GW, men når det gjelder motorsykler og spesielt motorteknologien er det derimot et tema jeg tør påstå jeg
har fulgt litt med på. Våtsump er f.eks ikke noe "fenomen" på motorsykler, men en løsning/design som på alle Otto-motorer!
Skumming er ikke noe problem i dag, i så fall bruker du feil olje eller noe som ikke er innenfor spesifikasjonene og knapt å få kjøpt (Kendall..?).
Skumming tar ikke livet av pakninger! Hvordan skal det evt. skje, ved separasjon? "Sprengning" er noe du har "fanget opp". Dette temaet bør du også skaffe
deg dokumentasjon på.
Jeg vet ikke hva slags MC du driver med, men Honda hadde f.eks tørrsump smøring på sin street CB 750 i 1969, dagens R-sykler (og cruisers) har både semi-tørr
sump eller ren tørr-sump smøring. RC-syklene fra Honda på 1960-tallet hadde f.eks både tørr- og våt-sump med ca 13.000 rpm. Den senere vannavkjølte RC'en til
Honda gikk med våtsump og 21.000 rpm, lik Kawasaki ZXR 250 og 20.000 rpm. I dag benytter de ALLER fleste semi-tørr smøring, rene R-sykler med semi-tørr
sump benytter dette pga. motorgeometri, vektforhold, effekt, avhengighet med olje til girkasse, våtclutch, temperatur, turtall/stempelhastighet, legeringer osv.
Selv på slappe 650 fabrikkshoppere finner du tørr-sump smøring. Dagens R-sykler med 200 HK/l har underspylte stempler (som OM617A), flere sykler har service
intervall på 40.000 km på ventiler og turtall opp mot 14.000 rpm og du snakker om simmeringer som ryker og skumming av olje som om utviklingen har stått stille??
Jo, det finnes våtsump i dag og, men problemet du beskriver og gjerne vil debattere tilhører vel engelske eller amerikanske motorsykler og produkter fra 1920-1970
tallet og de er vel ikke akkurat kjent for å være ledende på design eller teknologi.
Emnet, slik du presenterer det, finner ikke jeg noen måte "å lufte noen påstander rundt" eller "reflektere" rundt så <i>jeg</i> avslutter her.
Syntetisk olje har sine fordeler, spesielt ved kald motor, ved kulde, høye temperaturer o.l., men prisen lar seg ikke alltid forsvare på gamle motorer.
Felleskjøpet (Statoil) selger billig syntetisk olje, bruk Søk for å lese om dette.
maelling, denne synsinga og gjettingen din med bortgjemte spørsmålstegn oppfatter nå jeg bare desinformasjon, derimot er din kommentar
til mitt sure oppstøt mer konkret og innholdsrikt, her viser du jo både innsikt og kunnskap! Jo, jeg ble nok vel mye direkte da jeg syntes det var
lite hold i sakene, dessuten er det ikke mye å debattere (som du sier du ønsker) rundt emnet, men tvert imot bare en del fakta å forholde seg til.
Jeg er påberoper meg ikke all slags kunnskap om GW, men når det gjelder motorsykler og spesielt motorteknologien er det derimot et tema jeg tør påstå jeg
har fulgt litt med på. Våtsump er f.eks ikke noe "fenomen" på motorsykler, men en løsning/design som på alle Otto-motorer!
Skumming er ikke noe problem i dag, i så fall bruker du feil olje eller noe som ikke er innenfor spesifikasjonene og knapt å få kjøpt (Kendall..?).
Skumming tar ikke livet av pakninger! Hvordan skal det evt. skje, ved separasjon? "Sprengning" er noe du har "fanget opp". Dette temaet bør du også skaffe
deg dokumentasjon på.
Jeg vet ikke hva slags MC du driver med, men Honda hadde f.eks tørrsump smøring på sin street CB 750 i 1969, dagens R-sykler (og cruisers) har både semi-tørr
sump eller ren tørr-sump smøring. RC-syklene fra Honda på 1960-tallet hadde f.eks både tørr- og våt-sump med ca 13.000 rpm. Den senere vannavkjølte RC'en til
Honda gikk med våtsump og 21.000 rpm, lik Kawasaki ZXR 250 og 20.000 rpm. I dag benytter de ALLER fleste semi-tørr smøring, rene R-sykler med semi-tørr
sump benytter dette pga. motorgeometri, vektforhold, effekt, avhengighet med olje til girkasse, våtclutch, temperatur, turtall/stempelhastighet, legeringer osv.
Selv på slappe 650 fabrikkshoppere finner du tørr-sump smøring. Dagens R-sykler med 200 HK/l har underspylte stempler (som OM617A), flere sykler har service
intervall på 40.000 km på ventiler og turtall opp mot 14.000 rpm og du snakker om simmeringer som ryker og skumming av olje som om utviklingen har stått stille??
Jo, det finnes våtsump i dag og, men problemet du beskriver og gjerne vil debattere tilhører vel engelske eller amerikanske motorsykler og produkter fra 1920-1970
tallet og de er vel ikke akkurat kjent for å være ledende på design eller teknologi.
Emnet, slik du presenterer det, finner ikke jeg noen måte "å lufte noen påstander rundt" eller "reflektere" rundt så <i>jeg</i> avslutter her.