10.12.2010, 12:16
måtte leite litt rundt for å finne papirene..
i pcn på verkstedet fikk jeg ut følgende std spec
castor: min +1 max +2,5
castor: (utgangspunkt +0,5 før justering etter heving)
Camber: min 0 max +1
Camber: (utgangspunkt +5 før justering etter heving)
resultat:
caster +3
Camber +4 (dekkene lener seg utover, sett at det byttes om på positiv og negativ mellom USA og EU )
det nytter nesten ikke, når man hever ifs så blir det masse positiv camber men reduserte litt, frykten er at man får for mye negatin når man flexer, men ble ikke problem med +4.
ennå et problem man får nå er at når bilen fjerer ned økes sporvidden og spissingen blir helt på jordet, ergo IFS egner seg ikke til flex, heving eller offroad.. "Ja til stive aksler og spiraler"
i pcn på verkstedet fikk jeg ut følgende std spec
castor: min +1 max +2,5
castor: (utgangspunkt +0,5 før justering etter heving)
Camber: min 0 max +1
Camber: (utgangspunkt +5 før justering etter heving)
resultat:
caster +3
Camber +4 (dekkene lener seg utover, sett at det byttes om på positiv og negativ mellom USA og EU )
det nytter nesten ikke, når man hever ifs så blir det masse positiv camber men reduserte litt, frykten er at man får for mye negatin når man flexer, men ble ikke problem med +4.
ennå et problem man får nå er at når bilen fjerer ned økes sporvidden og spissingen blir helt på jordet, ergo IFS egner seg ikke til flex, heving eller offroad.. "Ja til stive aksler og spiraler"
Jo Stian
<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/_LandCruiser_/Jostianlogo2.jpg' border='0' alt='user posted image'>
<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/_LandCruiser_/Jostianlogo2.jpg' border='0' alt='user posted image'>

