Trond`s Toyota garasje

[SPYDEBERGSKRENS]

<!--quoteo(post=1605033:date=21 Dec 2010, 20:23:name=PrinZe)-->QUOTE(PrinZe @ 21 Dec 2010, 20:23) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det som er bra er at du neppe kommer til å tape pengene dine, sjøl om du ikke får den godkjent som SAS.. Den har fortsatt verdi som IFS. Og selvfølgelig at du kan stå inne med den så lenge du vil.. Og at den ikke kosta all verden i innkjøp..

Den "luksusen" hadde ikke jeg, bl.a derfor jeg måtte selge [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Hehe, bra du satt luxus i hermertegn, for 89 lux er fortsatt bare lux...ikke luxus [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]


Men, nå har det løst seg med sveisinga. Ettersom Toyota ikke kan komme opp med en WPS (har lært meg et nytt ord idag, ja) altså en sveiseprosedyre blir løsninga som følger:

Dokumentere HVOR fjørfestene er sveisa på en orginal LN105 (ikke hvor på ramma, men hvor strengen er lagt). Og siden Toyota ikke leverer en WPS så forholder jeg meg til ISO og NS stadardene, som brukes ellers i alt som har med sertifisert sveising å gjøre. Når jeg da bruker et sertifisert sveiseverksted som har både WPQ (kort fortalt er det godkjenningen av verkstedet) og de har da en WPS (sveiseprosedyre) for den type (stålkvaliteten), dimensjon (tjukkelsen på godset) og sammenføyingsmetode (kaldsveis/varmsveis) som er brukt, kan ikke BT gjøre annet enn å godkjenne det. Det jeg trenger fra Toyota er matrialsertifikatet på ramma, får jeg ikke det, tar jeg en beta av ramma og sender til analyse. Har det ikke gått en faen i meg før så gjør det det nå... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/devil.gif[/img]