Batteriet til enhver bil skal matche effekt og kapasitet, samt størrelse mm. En dieselbil krever f.eks svært høy startstrøm, Varta varer som oftest 8-10 år, deres batteri til 300 GD finner du her:
http://www.varta-automotive.no/index.php?id=260&L=14
Som du ser må startstrømmen minst være 650 A, med påbudt kjørelys, vinternorge osv. bør det ikke ligge under 90Ah,
da gjelder det også å få ladet det. Jeg ville så absolutt ikke anbefale å klippe i ledningene under luftfilteret, det er ferdige loddede øyer på hver ledning fra fabrikken,
det holder å gjøre rent, man får ikke dette noe bedre ved å begynne å klippe opp ledninger, snarere tvert imot...
Vibrasjonene dine er mest sannsynlig i drivkjeden, og da tenker jeg differensial, drivaksler, mellomaksler, kryss og splines. Typisk er at ved gasspådrag tas slakk opp i drivlinja fra et jevnt, kraftig og akselererende motorpådrag, når du slipper gasspedalen blir drivlinja drevet av momentet fra farten og tyngden til bilen, dette momentet er ujevnere og på virkes lettere av friksjon som igjen tillater at evt. slakk i drivlinja tas opp og slipper lettere.
PS!
Selv i Norge ble det vel slutt på "hastighetsregulatoren" på 50-tallet, og ettersom den spesielt ikke har akkurat den funksjonen på en Geländewagen velger jeg å bruke det langt mer moderne og ungdommelige uttrykket "gasspedal" fremfor hastighetsregulator. Håper ikke dette bød på noen misforståelser!
http://www.varta-automotive.no/index.php?id=260&L=14
Som du ser må startstrømmen minst være 650 A, med påbudt kjørelys, vinternorge osv. bør det ikke ligge under 90Ah,
da gjelder det også å få ladet det. Jeg ville så absolutt ikke anbefale å klippe i ledningene under luftfilteret, det er ferdige loddede øyer på hver ledning fra fabrikken,
det holder å gjøre rent, man får ikke dette noe bedre ved å begynne å klippe opp ledninger, snarere tvert imot...
Vibrasjonene dine er mest sannsynlig i drivkjeden, og da tenker jeg differensial, drivaksler, mellomaksler, kryss og splines. Typisk er at ved gasspådrag tas slakk opp i drivlinja fra et jevnt, kraftig og akselererende motorpådrag, når du slipper gasspedalen blir drivlinja drevet av momentet fra farten og tyngden til bilen, dette momentet er ujevnere og på virkes lettere av friksjon som igjen tillater at evt. slakk i drivlinja tas opp og slipper lettere.
PS!
Selv i Norge ble det vel slutt på "hastighetsregulatoren" på 50-tallet, og ettersom den spesielt ikke har akkurat den funksjonen på en Geländewagen velger jeg å bruke det langt mer moderne og ungdommelige uttrykket "gasspedal" fremfor hastighetsregulator. Håper ikke dette bød på noen misforståelser!