11.01.2011, 18:47
Jeg får svare litt mer utfyllende en en halv setning jeg da, siden andre ikke gidder;
motor og girkassefester er i utgangspunktet like. De ser altså like ut, og passer om hverandre. Det fins imidlertid forskjellige hardheter, som skal kompansere for at forskjellige motorer veier og vibrerer ulikt. Hvor stor betydning dette har, får hver enkelt avgjøre. VTP lagerfører såvidt jeg vet bare en type.
Girkassene passer i utgangspunktet om hverandre. Jeg snakker da om 4girs kasser. Innfestingen mot motoren er forskjellig, ettersom 230 og 280 har starteren på hver sin side. Dermed er bellhousingen ( clutchkåpe på norsk ? ) ulik. Denne kan imidlertid byttes ved å skru av 4 bolter.
5girs kassene går IKKE om hverandre. 280 kan meg bekjent KUN bruke Getrag kasse, som desverre ikke er så veldig bra. Men den fungerer iof greit på en 280, som ikke utvikler voldsomt moment på lavt turtall. På 230 har jeg aldri hørt om noen som har hatt tullball med denne kassa, ikke på 280 heller egentlig. 230 kan også bruke 5girs kasse fra MB personbiler, som W201 ( 190serie ), W124 ( E-klassen ) osv. Man har altså litt mer muligheter med 230motoren enn med 280 mht valg av girboks.
Forsvaret har hatt en rekke GW med 12V system. Dette er vel hovedsaklig luftforsvarbiler, som egentlig er vanlige sivilbiler, som er malt grønne. Alle FELTVOGNENE ( lange 3 dørs med kapell-tak er meg bekjent levert med 24V elsystem.'
Det er en rekke andre forskjeller mellom sivile og militærbiler:
Ex-militære har nomalt ikke:
-Servostyring
- Ingen støydempende gummimatte
Derimot så HAR de normalt:
- Skai trekk innvendig i seter, lave seterygger
-" Papp plate "med skai trekk på dørsidene innvendig.
- Spesiell tankpåfylling, beregnet å kunne fylles med jerrykanner
- Stridslys
- UWE varmer
-Små dekk på 16" stålfelg
- Rare, runde baklys, montert på blindflenser
Dette er bare et eksempel på forskjeller jeg kom på i farta..
Automatkassen i GW og 124 er IKKE like. GW kassa er mye mer solid bygget. Dessverre er begge bygget på samme steinalder-teknologi.
motor og girkassefester er i utgangspunktet like. De ser altså like ut, og passer om hverandre. Det fins imidlertid forskjellige hardheter, som skal kompansere for at forskjellige motorer veier og vibrerer ulikt. Hvor stor betydning dette har, får hver enkelt avgjøre. VTP lagerfører såvidt jeg vet bare en type.
Girkassene passer i utgangspunktet om hverandre. Jeg snakker da om 4girs kasser. Innfestingen mot motoren er forskjellig, ettersom 230 og 280 har starteren på hver sin side. Dermed er bellhousingen ( clutchkåpe på norsk ? ) ulik. Denne kan imidlertid byttes ved å skru av 4 bolter.
5girs kassene går IKKE om hverandre. 280 kan meg bekjent KUN bruke Getrag kasse, som desverre ikke er så veldig bra. Men den fungerer iof greit på en 280, som ikke utvikler voldsomt moment på lavt turtall. På 230 har jeg aldri hørt om noen som har hatt tullball med denne kassa, ikke på 280 heller egentlig. 230 kan også bruke 5girs kasse fra MB personbiler, som W201 ( 190serie ), W124 ( E-klassen ) osv. Man har altså litt mer muligheter med 230motoren enn med 280 mht valg av girboks.
Forsvaret har hatt en rekke GW med 12V system. Dette er vel hovedsaklig luftforsvarbiler, som egentlig er vanlige sivilbiler, som er malt grønne. Alle FELTVOGNENE ( lange 3 dørs med kapell-tak er meg bekjent levert med 24V elsystem.'
Det er en rekke andre forskjeller mellom sivile og militærbiler:
Ex-militære har nomalt ikke:
-Servostyring
- Ingen støydempende gummimatte
Derimot så HAR de normalt:
- Skai trekk innvendig i seter, lave seterygger
-" Papp plate "med skai trekk på dørsidene innvendig.
- Spesiell tankpåfylling, beregnet å kunne fylles med jerrykanner
- Stridslys
- UWE varmer
-Små dekk på 16" stålfelg
- Rare, runde baklys, montert på blindflenser
Dette er bare et eksempel på forskjeller jeg kom på i farta..
Automatkassen i GW og 124 er IKKE like. GW kassa er mye mer solid bygget. Dessverre er begge bygget på samme steinalder-teknologi.
Man behøver ikke være snekker for å se om en vegg er i lodd.....
Lost in Iceland.....
Lost in Iceland.....