13.01.2011, 17:52
<!--quoteo(post=1607726:date=13 Jan 2011, 15:50:name=Terka)-->QUOTE(Terka @ 13 Jan 2011, 15:50) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Med bruk av fjærer fra f.eks ORC får man hevet G'en 3-4 cm i forhold til bruk av "standardfjærer", og man trenger generellt å gjøre få/ingen andre tilpassninger av bilen ved bruk av disse fjærene. Jeg har lest om fjærer som hever mer, samt at det finnes spacer'e som man kan benytte sammen med fjærer for å få mer høyde.
Hvor høyt kan man "heve" en G på denne måten uten at man må inn og gjøre andre tekniske tilpassninger?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Du bør ikke heve mer en 6-8 cm på fjærer. Skal du over det må div modifiseres. Som caster, lengre dempere, innfesting i radiusarmer, lengre panardstag, lengre bremslanger ++.
Skal du ha ren offroadbil kan du drite i mye av dette, men for og beholde kjøreegenskapene på vei, og sikkerheten må alt gjøres.
Bodylift gir bedre klaring til dekk, men ikke mer bakkeklaring. Fordelen er at det ikke påvirker noe på "kjørekomfort" og er tuv godkjent sammen med fjærene om du vil.
Hvor høyt kan man "heve" en G på denne måten uten at man må inn og gjøre andre tekniske tilpassninger?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Du bør ikke heve mer en 6-8 cm på fjærer. Skal du over det må div modifiseres. Som caster, lengre dempere, innfesting i radiusarmer, lengre panardstag, lengre bremslanger ++.
Skal du ha ren offroadbil kan du drite i mye av dette, men for og beholde kjøreegenskapene på vei, og sikkerheten må alt gjøres.
Bodylift gir bedre klaring til dekk, men ikke mer bakkeklaring. Fordelen er at det ikke påvirker noe på "kjørekomfort" og er tuv godkjent sammen med fjærene om du vil.
Offroad og DieselPower!
Stian Overland 92258329
Stian Overland 92258329