Diesel eller bensin?

[tHaWuLf]

Jeg tror grunnen til at bensin ikke har vært attraktivt før, er at det er først med M104/M112 3,2 med 224 hk at bensinmotorene til Mercedes fikk det dreiemomentet det behøver på passelige lave turtall, imotsetning til M103/M110. M272 med 272 hk er jo flere hakk over dette igjen hvor man får greit med HK også (og 350 nm allerede fra 2400 rpm takket være v-tec?), men hvor man også har bra med dreiemoment ved lavt turtall. Jeg satt såvidt i 270'n til Iver, og den dro så det røsket i ballene lenge før 2000 rpm, men det virker ut som den ble litt kortpustet når man skulle ut på motorveien. Nye bensinmotorer kommer seg, og angivelig er de nyeste bensinmotorene til mercedes bra på forbruket også.

Men når det kommer til M112'en vi har i W211'en, bruker den stabilt 1,1 liter på mila på vanlig kjøring, og den bruker det samme enten du ligger på autobahn og pusher i 200 eller om du ligger i 70. Den er egentlig mer økonomisk i 200 enn i 60. Det er vel mer resultatet av at stor motor bruker mye bensin uansett, mens liten turbomatet motor først bruker fuel når du bruker HK'ene. På langkjøring i 90 har jeg greid å komme meg ned i 0.83 liter mila med cruise control, men da gjorde jeg alt jeg kunne også (til og fra Rygge flystasjon nedover Østfold på E6). Men selv i W211'en som tross alt er et halvt tonn lettere enn G'en, savner man enda litt dreiemoment på lave turtall, selv om den rumler og går på 1500 rpm opp til 70 eller noe sånt, og kan aksellere greit ved 2000 rpm hvor man ligger i 100 km/h. Presser man pedalen litt, så skal det ikke mye til før den girer ned et gir og havner på 3000 rpm, og da får man et solid trykk i ryggen. Her er dreiemomenttoppen også, og her har man vel 130 hk eller deromkring allerede. Tror dreiemomenttoppen på M104 er 3800 rpm eller noe sånt, noe som sikkert gjør at man får følelsen av at det "tar av" mer med den motoren. Jeg holdt på å kjøpe en 320CE en gang og fikk der prøve denne motoren, og den var ordentlig artig. Akkurat som det kick'et inn noe v-tec saker nærmere 4000 rpm og den spurtet avgårde. M112 er langt mer sedat i forhold, og siden dreiemomentkurven er så bred, får man også følelsen av at man mangler HK ved høye turtall. Men ser man på speedometeret så er man i 200 km/h før man aner det. M272 tipper jeg har denne "spurte-effekten" igjen med 50 ekstra HK. Men dette er vel resultat av utvikling med en bredere dreiemoment-kurve. M112 er langt grommere enn OM617A på alle turtall, så bensinmotorene ligger muligens litt etter diesel-utviklingen.

Jeg ser fordelen med en diesel, for det er som kjent mer energi i 1 liter diesel enn 1 liter bensin, noe som hjelper på forbruket. Akkurat som det er langt mindre energi i E85 enn i vanlig bensin, noe jeg fant ut med mitt E85 - prosjekt, hvor jeg ikke fikk nok fres i fuelsystemet mitt til å levere 30% mer. Ellers gir vel høyere komp i diesel bedre effektivitet? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Men tror 320CDI-motorene fremdeles har overtaket på bensin. De har dreiemoment som kan rive fjell, har lavt forbruk, og man kan chip'e dem nærmere 300 hk. Nå har ikke jeg vært borti en slik motor, men tipper jeg hadde vært solgt til diesel for alltid. Hadde sikkert blitt det med en 220 CDI også. Nye 250 CDI er jo like kraftig som M112, og har mer dreiemoment. Bensinmotorene havner vel i støvet i dette bensin vs diesel - racet, selv om det ikke er helt rettferdig å sammenligne turbomatede dieseler mot NA bensin. Setter man på kleemann kompressor på en M112, har man 350-360 hk og masse dreiemoment [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Har ellers sett eksempler på turbomatede M104'er som drar noe helt hysterisk. Uansett. Jeg tror avstanden mellom diesel og bensin minker når det kommer til hva som egner seg best i en G :=)

PS: interessant info-pdf om forbedringen til M272 i forhold til M112 når det kommer til dreiemoment og hk vises:

http://www.mercedestechstore.com/pdfs/287_...%2008-05-04.pdf