30.01.2011, 03:58
<!--quoteo(post=1610066:date=30 Jan 2011, 01:20:name=Vidarvel)-->QUOTE(Vidarvel @ 30 Jan 2011, 01:20) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Herlig med folk som må protestere for protestens skyld...
Jeg hverken råder eller sier at dette MÅ gjøres, forteller bare i motsetting til enkelte kverulanter om erfaringer rundt det å skru på diesel.
Er enig i at alle sprukne topper ikke kan repareres, men har tilgode å se VM-topper som er sprukne på ett sted der det ikke går an, så kan jo du synse og mene hva du vil.
"river alle vippearms-bukkene..." Den har du ikke mye hold for med hydrauliske løftere! Lag den av en enda tykkere plate, og øk turbotrykket!
3 ganger? Å da er denne vitenskapen om strekkbolter dokumentert av..? Mine 5 % er ikke vitenskap, bare en erfaring på noe som har tilgode å feile!
Får man mindre oljetrykk av å ha slitte støtstenger allså..? ehhh,. ..men enig i at slitte stenger byttes.
Hvor mange eksempler på 2-taktsdiesler i sjark kan du hovere med da..? Her er jeg blank.
Disse motorene har jeg brukt Kobber på:
Hatz aggregat (diesel 3syl. 4 takt)
Marna (bensin 2 syl 4 takt)
Marna (diesel 4 syl 4 takt)
Detroit (diesel V12 2 takt)
Mercedes (diesel 4 syl 4 takt)
Volvo (bensin 4 syl 4 takt)
Sabb (Diesel 2 syl 4 takt)
Leyland (diesel 6 syl 4 takt)
Perkins (diesel 4 syl 4 takt)
...Spør meg i morgen, så har jeg sikkert kommet på noen flere...
Fint om du har noen reelle historier som bekrefter at kobber ikke er brukende, jeg har iallefall ikke noen!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Sorry, men jeg MÅ bare kommentere dette. Din erfaring er da totalt uinteressant, og skryting blir jeg faktisk provosert av, for det virket som det er argumentet ditt.
Kobber er no forbanna tull, akkurat som noen "tunere" mener kobberpakning er "helt nødvendig"på div motorer... noen mener det faktisk er det enste riktige å ha i feks drifterbilen min(selv om vi da snakker bensin). Fakta er dog ; Ryker topp-pakningen er det fordi du har FEIL i luft/drivstoff-blandingen, ikke at pakningen er "svak" i utgangspunktet. Har man ett hardt overtrykk i sylinderen som skader motoren, så ryker pakningen... det er derfor pakningen er det svakeste leddet. Fjerner du dette svake leddet, ender du i beste fall opp med rådebank eller sprekte stempler ol istenden om noe går galt. En VELDIG mye dyrere og skadelig affære å fikse.
Produsentene og designerene er ikke helt "korka" i hue når de lager pakninger i vanlig paknings-materiale. De står fritt til å lage den i Kobber om det skulle være nødvendig, men av designmessige og sikkerhetsmessige hensikter lønner det seg aldri pga farene det medfører.
Forøvrig får heller trådstarter begynne å skru litt, så finner han svarene sine ganske kjapt [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Sveising er topper er det mest uholdbare som finns, fordi sveisen i seg selv vil bli sterk, men området rundt sveisen blir enda svakere pga varme-utviklinga ved sveising...for ikke snakke om nedkjølinga. Aluminiumen blir ganske sprø av "re-heating" etter den er ferdig støpt, og derfor sveises sprekker i aluminium ALDRI i feks luftfart.
Nå er luftfart veldig strengt og regulert, men basic materiallære om aluminium og legeringer gir en god pekepin på hva som skjer ved re-heating av alu-legeringer.
Ønsker trådstarter lykke til med skruinga, og masser erfaring vil han få. Etter dette blir bremse-skift og småreparasjoner kun barnemat! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]
Jeg hverken råder eller sier at dette MÅ gjøres, forteller bare i motsetting til enkelte kverulanter om erfaringer rundt det å skru på diesel.
Er enig i at alle sprukne topper ikke kan repareres, men har tilgode å se VM-topper som er sprukne på ett sted der det ikke går an, så kan jo du synse og mene hva du vil.
"river alle vippearms-bukkene..." Den har du ikke mye hold for med hydrauliske løftere! Lag den av en enda tykkere plate, og øk turbotrykket!
3 ganger? Å da er denne vitenskapen om strekkbolter dokumentert av..? Mine 5 % er ikke vitenskap, bare en erfaring på noe som har tilgode å feile!
Får man mindre oljetrykk av å ha slitte støtstenger allså..? ehhh,. ..men enig i at slitte stenger byttes.
Hvor mange eksempler på 2-taktsdiesler i sjark kan du hovere med da..? Her er jeg blank.
Disse motorene har jeg brukt Kobber på:
Hatz aggregat (diesel 3syl. 4 takt)
Marna (bensin 2 syl 4 takt)
Marna (diesel 4 syl 4 takt)
Detroit (diesel V12 2 takt)
Mercedes (diesel 4 syl 4 takt)
Volvo (bensin 4 syl 4 takt)
Sabb (Diesel 2 syl 4 takt)
Leyland (diesel 6 syl 4 takt)
Perkins (diesel 4 syl 4 takt)
...Spør meg i morgen, så har jeg sikkert kommet på noen flere...
Fint om du har noen reelle historier som bekrefter at kobber ikke er brukende, jeg har iallefall ikke noen!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Sorry, men jeg MÅ bare kommentere dette. Din erfaring er da totalt uinteressant, og skryting blir jeg faktisk provosert av, for det virket som det er argumentet ditt.
Kobber er no forbanna tull, akkurat som noen "tunere" mener kobberpakning er "helt nødvendig"på div motorer... noen mener det faktisk er det enste riktige å ha i feks drifterbilen min(selv om vi da snakker bensin). Fakta er dog ; Ryker topp-pakningen er det fordi du har FEIL i luft/drivstoff-blandingen, ikke at pakningen er "svak" i utgangspunktet. Har man ett hardt overtrykk i sylinderen som skader motoren, så ryker pakningen... det er derfor pakningen er det svakeste leddet. Fjerner du dette svake leddet, ender du i beste fall opp med rådebank eller sprekte stempler ol istenden om noe går galt. En VELDIG mye dyrere og skadelig affære å fikse.
Produsentene og designerene er ikke helt "korka" i hue når de lager pakninger i vanlig paknings-materiale. De står fritt til å lage den i Kobber om det skulle være nødvendig, men av designmessige og sikkerhetsmessige hensikter lønner det seg aldri pga farene det medfører.
Forøvrig får heller trådstarter begynne å skru litt, så finner han svarene sine ganske kjapt [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Sveising er topper er det mest uholdbare som finns, fordi sveisen i seg selv vil bli sterk, men området rundt sveisen blir enda svakere pga varme-utviklinga ved sveising...for ikke snakke om nedkjølinga. Aluminiumen blir ganske sprø av "re-heating" etter den er ferdig støpt, og derfor sveises sprekker i aluminium ALDRI i feks luftfart.
Nå er luftfart veldig strengt og regulert, men basic materiallære om aluminium og legeringer gir en god pekepin på hva som skjer ved re-heating av alu-legeringer.
Ønsker trådstarter lykke til med skruinga, og masser erfaring vil han få. Etter dette blir bremse-skift og småreparasjoner kun barnemat! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]