02.02.2011, 22:28
<!--quoteo(post=1609676:date=26 Jan 2011, 17:09:name=minim)-->QUOTE(minim @ 26 Jan 2011, 17:09) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det er litt morro å se hvilken tanker enkelte gjør seg om elektronikk [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Jeg tror dette har med med forståelse å gjøre en det at elektronikken i seg selv er den store stygge ulven. Det er i de fleste tilfeller mindre problemer på det elektriske en på det mekaniske på en bils levetid vil jeg tørre å påstå, men siden folk kan altfor lite om det så blir dette sett på som en uting å ha inn i en bil.
F.eks er en av grunnene til at bensin motoren i nyere g er mer gjerrig sikkert en del pga at Maihaugen innspruten er kastet ut til fordel for elektronisk innsprut og på de som er enda nyere igjen så har sikkert automatgearkassen lockup på girene som igjen er elektronisk styrt. Listen fortsetter nok bare i det uendelige.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Elektronikk er alltid avhengig av elektrisitet. Elektronikk er alltid avhengig av å være tørr og frostfri.
Alt materiell som skal brukes på fjell og vidde - utenfor alfarvei - bør etter min oppfatning ha minst mulig av slike komponenter. Det er ofte mulig å fikse et mekanisk problem. Hesjestreng, gaffatape og en kraftig leatherman har berget dagen for mange. Når det blinker rødt i ei lampe, og manualen sier <contact authorized service-personell>, er det derimot greit å være på eller ved asfaltert vei.
Jeg har en utgammel snøskuter - Polaris 1988. Den starter alltid. Hver vinter parkerer jeg den på fjellet ei ukes tid, mens jeg er videre innover på jakt. Når jeg kommer tilbake går den i ett med naturen. Motorrommet er fullpakket med snø. Graver ut det verste, og drar i snora. Brum, brum - alltid! Dette hadde jeg aldri tatt sjansen på med en glxjetronicinjection. Historiene om de som har stått med blinkende røde lamper inne på fjellet er mange.
Samme erfaring med kamerautstyr. Når kollegene sto der med tomme og kalde batterier, funket leicaen like bra som på en sommerdag ved stranden. Etterhvert ble imidlertid også jeg innhentet av elektronikken. Det finnes ingen mekaniske digitalkameraer....
Er ingen G-ekspert eller bilmekaniker, men noe av det som tiltaler meg mest med min gamle 300gd-84, er nettopp at det knapt finnes et kretskort i den.
F.eks er en av grunnene til at bensin motoren i nyere g er mer gjerrig sikkert en del pga at Maihaugen innspruten er kastet ut til fordel for elektronisk innsprut og på de som er enda nyere igjen så har sikkert automatgearkassen lockup på girene som igjen er elektronisk styrt. Listen fortsetter nok bare i det uendelige.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Elektronikk er alltid avhengig av elektrisitet. Elektronikk er alltid avhengig av å være tørr og frostfri.
Alt materiell som skal brukes på fjell og vidde - utenfor alfarvei - bør etter min oppfatning ha minst mulig av slike komponenter. Det er ofte mulig å fikse et mekanisk problem. Hesjestreng, gaffatape og en kraftig leatherman har berget dagen for mange. Når det blinker rødt i ei lampe, og manualen sier <contact authorized service-personell>, er det derimot greit å være på eller ved asfaltert vei.
Jeg har en utgammel snøskuter - Polaris 1988. Den starter alltid. Hver vinter parkerer jeg den på fjellet ei ukes tid, mens jeg er videre innover på jakt. Når jeg kommer tilbake går den i ett med naturen. Motorrommet er fullpakket med snø. Graver ut det verste, og drar i snora. Brum, brum - alltid! Dette hadde jeg aldri tatt sjansen på med en glxjetronicinjection. Historiene om de som har stått med blinkende røde lamper inne på fjellet er mange.
Samme erfaring med kamerautstyr. Når kollegene sto der med tomme og kalde batterier, funket leicaen like bra som på en sommerdag ved stranden. Etterhvert ble imidlertid også jeg innhentet av elektronikken. Det finnes ingen mekaniske digitalkameraer....
Er ingen G-ekspert eller bilmekaniker, men noe av det som tiltaler meg mest med min gamle 300gd-84, er nettopp at det knapt finnes et kretskort i den.