16.02.2011, 16:38
<!--quoteo(post=1612575:date=16 Feb 2011, 14:24:name=Ole Kr)-->QUOTE(Ole Kr @ 16 Feb 2011, 14:24) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->... Når det gjelder dieselmotorene i RR og LR, så skal jeg ikke påstå noe som helst, men har ikke hørt så veldig mye bra om dem hverken den BMW produserte motoren eller den 2,5 literen som påståes å være LR's egen. Jeg ble fortalt at den motoren var basert på den italienske VM motoren som sitter i bl.a Jeep Cherokee og Chrysler Voyager (som ikke er noen god attest å ha med seg), men at LR har gjort betraktelige modifikasjoner på den.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Klassisk fenomén: Når noen eller noe har "fått ord på seg", så bli det hengende ved, selv når problemer og svakheter er utbedret. Det gjelder tilsynelatende spesielt Land Rover. "Alle" har hørt historier om svogeren til naboen til han kameraten som hadde LR, og det var bare trøbbel. Også er det sånn ... :-)
BMW-sekseren (M51) ble produsert 1991-2000, og satt i Range Rover (P38) fra 1996. Jeg har hørt - som det heter ;-) - at motorene fra og med årsmodell 1999 var vesentlig forbedret, men de sliter med samme "ord på seg" som de tidlige.
Td5-motoren (altså den i Disco 2 og Defender fra 1999) er LRs egen. Utviklingen startet i 1993, lenge før BMW kjøpte Rover Group. Den vanlige sammenblandingen skyldes antagelig at BMW-dieselen i Freelander kalles Td4
Td5 er en helt annen type motor (direkteinnsprøytet, elektronisk styrt) enn VMs mekanisk styrte forkammermotorer HR 492 og 492-4, som satt i Range Rover 1986-1991, og de er igjen av en annen serie enn VMs 425, i Cherokee og Voyager. (Min VM 492-4 har f.ø. ennå ikke levd opp til sitt dårlige rykte. Den går billig, drar godt - og rakler og bråker som et helvete!)
Td5-motoren hadde noen kjente svakheter, som svak topp på 1999 og 2000-modellen, og en standard oljelekkasje som griser til og forstyrrer kabelmatta til motorstyringen. Ny, forsterket topp til Td5 koster f.ø. litt over 10.000,- (Hvor mye koster ny topp til D4D?)
Kabelmatta koster rundt 1.000,- Dette er f.ø. en lun, trivelig og smidig motor, om enn med litt mindre kontant kraft enn VM 2.5
<!--quoteo(post=1612575:date=16 Feb 2011, 14:24:name=Ole Kr)-->QUOTE(Ole Kr @ 16 Feb 2011, 14:24) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg vet ikke om dette er rette forumet å lese seg opp på LR og RR heller. Kanskje forumet til Landrover klubben er bedre? Men så er det det med å kunne presentere et objektivt syn på det man brenner mest for sjøl da.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Et spørsmål på www.lrforum.com (som forøvrig er privat og ikke er tilknyttet NLRK) vil sikkert kunne gi noen gode svar & synspunkter, og antagelig også nøkterne svar om såpass ny bil som P38. Som tommelfingerregel gjelder at de nyeste bilene ikke er omgitt av så mange fundamentalistiske forestillinger som de gamle (Serie 1, 2 og 2A). De er nemlige perfekte, på grensen til det guddommelige ;-)
Og før Defender avskrives som "traktor", bør den prøves.
Mvh Terje K.
(tidligere eier av Serie 3, eier av gammel Range Rover; bruker av Defender - og beundrer av LC 4x, 6x og 7x, og av Ram, K5, Jeep, HMMWV, med flere)
Klassisk fenomén: Når noen eller noe har "fått ord på seg", så bli det hengende ved, selv når problemer og svakheter er utbedret. Det gjelder tilsynelatende spesielt Land Rover. "Alle" har hørt historier om svogeren til naboen til han kameraten som hadde LR, og det var bare trøbbel. Også er det sånn ... :-)
BMW-sekseren (M51) ble produsert 1991-2000, og satt i Range Rover (P38) fra 1996. Jeg har hørt - som det heter ;-) - at motorene fra og med årsmodell 1999 var vesentlig forbedret, men de sliter med samme "ord på seg" som de tidlige.
Td5-motoren (altså den i Disco 2 og Defender fra 1999) er LRs egen. Utviklingen startet i 1993, lenge før BMW kjøpte Rover Group. Den vanlige sammenblandingen skyldes antagelig at BMW-dieselen i Freelander kalles Td4
Td5 er en helt annen type motor (direkteinnsprøytet, elektronisk styrt) enn VMs mekanisk styrte forkammermotorer HR 492 og 492-4, som satt i Range Rover 1986-1991, og de er igjen av en annen serie enn VMs 425, i Cherokee og Voyager. (Min VM 492-4 har f.ø. ennå ikke levd opp til sitt dårlige rykte. Den går billig, drar godt - og rakler og bråker som et helvete!)
Td5-motoren hadde noen kjente svakheter, som svak topp på 1999 og 2000-modellen, og en standard oljelekkasje som griser til og forstyrrer kabelmatta til motorstyringen. Ny, forsterket topp til Td5 koster f.ø. litt over 10.000,- (Hvor mye koster ny topp til D4D?)
Kabelmatta koster rundt 1.000,- Dette er f.ø. en lun, trivelig og smidig motor, om enn med litt mindre kontant kraft enn VM 2.5
<!--quoteo(post=1612575:date=16 Feb 2011, 14:24:name=Ole Kr)-->QUOTE(Ole Kr @ 16 Feb 2011, 14:24) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg vet ikke om dette er rette forumet å lese seg opp på LR og RR heller. Kanskje forumet til Landrover klubben er bedre? Men så er det det med å kunne presentere et objektivt syn på det man brenner mest for sjøl da.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Et spørsmål på www.lrforum.com (som forøvrig er privat og ikke er tilknyttet NLRK) vil sikkert kunne gi noen gode svar & synspunkter, og antagelig også nøkterne svar om såpass ny bil som P38. Som tommelfingerregel gjelder at de nyeste bilene ikke er omgitt av så mange fundamentalistiske forestillinger som de gamle (Serie 1, 2 og 2A). De er nemlige perfekte, på grensen til det guddommelige ;-)
Og før Defender avskrives som "traktor", bør den prøves.
Mvh Terje K.
(tidligere eier av Serie 3, eier av gammel Range Rover; bruker av Defender - og beundrer av LC 4x, 6x og 7x, og av Ram, K5, Jeep, HMMWV, med flere)
---------------------
Terje S. Knutsen
Terje S. Knutsen