24.02.2011, 00:20
Overtrykk i motoren skyldes at noe av kompresjonen i forbrenningskammeret lekker ut i veivhuset, som igjen står i forbindelse med rommet innenfor ventildekselet. Noe overtrykk er normalt på en dieselmotor, og med turbolader vil dette gjerne øke. Bedømming av slitasje ut fra dette overtrykket blir svært unøyaktig. En kompresjonsmåling vil gi en bwdre indikasjon.
OM617 krever hyppig justering av ventilklaringene, dette har mye å si for ytelse og startvillighet. Også tilstanden til dieselpumpa har betydning, ved siden av dysene, som du tydeligvis har overhalt. En motor som har stått en tid vil ofte gå bedre etter en tids bruk, da stempelringene kan sette seg ved stillstand, og løsne etter noen mils kjøring.
Dersom toppakningen lekker vil det som regel komme forbrenningsgasser eller olje i kjølesystemet, eller kjølevæske i oljen.
OM617 krever hyppig justering av ventilklaringene, dette har mye å si for ytelse og startvillighet. Også tilstanden til dieselpumpa har betydning, ved siden av dysene, som du tydeligvis har overhalt. En motor som har stått en tid vil ofte gå bedre etter en tids bruk, da stempelringene kan sette seg ved stillstand, og løsne etter noen mils kjøring.
Dersom toppakningen lekker vil det som regel komme forbrenningsgasser eller olje i kjølesystemet, eller kjølevæske i oljen.
Øyvind
<i>-man kan ikke lese seg til praktisk erfaring</i>
<i>-man kan ikke lese seg til praktisk erfaring</i>