26.02.2011, 09:01
Tillater meg å blande meg litt. Bodylift endrer ikke kjøreegenskapene på annen måte enn at tyngdepunktet på bilen blir noe høyere. Til gjengjeld kreves en del endringer ut over å montere heveklosser; flytte opp radiator eller modifisere festene og viftekåpa, forlenge sperrehendler, muligens forlenge jordledningen fra batteriet, endre tankpåfyllingsrøret, og sikkert noen andre småting som dukker opp.
Fjærheving, derimot gjør at akslene endrer posisjon i forhold til ramma, ikke bare i høyden, men også sideveis, med mindre man forlenger panhardstagene. I tillegg endres radiusarmenes vinkler mot horisontalplanet. Dermed vil castervinkelen også bli endret negativt, med mindre retningsstabilitet som resultat. Mellomakselkryssene må ta opp større vinkelforskjell og utsettes dermed for mer slitasje.
Om man ser bort fra godkjenningsproblematikken mener jeg det er på sin plass å tenke på disse forhold før man modifiserer. Skal man bruke bilen i skogen og til tøffe tak på dårlige veier i lav hastighet er det en sak, men om bilen lever et sivilisert liv på asfaltveier har fjærheving ingen positive sider bortsett fra at det ser tøft ut.
Og Martin - ikke kutt vekk rammevangene, da! Derimot kan rørene som bærer karosserifestene i bakkant av forhjulene trenge å skråkappes litt for å få plass til store hjul. Så lenge man holder seg utenfor braketten til karosseriopphenget har dette ingen konstruksjonsmessig betydning.
Fjærheving, derimot gjør at akslene endrer posisjon i forhold til ramma, ikke bare i høyden, men også sideveis, med mindre man forlenger panhardstagene. I tillegg endres radiusarmenes vinkler mot horisontalplanet. Dermed vil castervinkelen også bli endret negativt, med mindre retningsstabilitet som resultat. Mellomakselkryssene må ta opp større vinkelforskjell og utsettes dermed for mer slitasje.
Om man ser bort fra godkjenningsproblematikken mener jeg det er på sin plass å tenke på disse forhold før man modifiserer. Skal man bruke bilen i skogen og til tøffe tak på dårlige veier i lav hastighet er det en sak, men om bilen lever et sivilisert liv på asfaltveier har fjærheving ingen positive sider bortsett fra at det ser tøft ut.
Og Martin - ikke kutt vekk rammevangene, da! Derimot kan rørene som bærer karosserifestene i bakkant av forhjulene trenge å skråkappes litt for å få plass til store hjul. Så lenge man holder seg utenfor braketten til karosseriopphenget har dette ingen konstruksjonsmessig betydning.
Øyvind
<i>-man kan ikke lese seg til praktisk erfaring</i>
<i>-man kan ikke lese seg til praktisk erfaring</i>