27.02.2011, 20:48
Problemet er introdusert, nå skal jeg skrive litt mer om meg og bilen´s historie:
Først og fremst, jeg er fra Østerrike, fra en by som heter Steyr. Noen av dere vet kansje at det var "Steyr-Daimler-Puch" som utviklet Geländewagen for Mercedes, siden de var kjent for å lage kjempeperfekte terrengbiler (Pinzgauer, Haflinger, …). G model ble solgt som "Puch" i flere land i sør-øst europa og som "Mercedes" i andre land. Så da skjønner dere at en gutt fra Steyr i lang tid selvfølgelig har drømt om å kjøre Puch G. Og selvfølgelig, min 290GD heter Puch og har ingen Mercedestjerne på grillen ;-)
<b>Bilen´s historie:</b>
Jeg kjøpte den i Mai 2010 fra en kar i Oslo vest, som hadde kjøpt den til sin datter for å ha en skikkelig bli til å dra hestetilhenger (need I say more …). Han hadde kjørt NAF test i februar og fikk alle kommentarer utbedret hos verksted (han sa for rundt 40 tNOK!!). Derfor trodde jeg at jeg ikke hadde kjøpt katta i sekken.
Dette er en 2000 461 290GD TD på en 1982 460 ramme med 360 tkm. Motor ble byttet i desember 2008, og har nå gått 210 tkm.
I Juni, mindre enn 4 uker etter at jeg køpte bilen hadde jeg et innbrudd på parkeringsplassen på jobben i Oslo med ødelagte låser og stjålet radio og GPS. Dette var begynnelsen på mine sorgen angående bilen :-(
Noen uker senere i juli gikk viftereima på ring 3 -> NAF -> Bertel og Steen -> 2.000 NOK
Litt senere i juli startet en serie med 3 ganger NAF fordi bilen ville ikke starte i det hele tatt. Sannsynsligvis etelektrisk problem, for noee ganger hjalp det å riste på nøkkel også startet bilen. Da sto bilen i ca 3 uker hos BOS for å montere en ny ledning fra tenning til starter (4.000 NOK)
Ingen problemer i September!!
I oktober skulle jeg til Trysil med besøk fra Østerike og 4 dager før de kom, fant jeg en diesellekkasje og problemer med motor pga den ikke fikk nok diesel. Det var hovedpakning i dieselpumpa som var gåen. Pumpa måtte demonteres, pakning skiftes, pumpe justeres i benk, etc.. (18.000NOK hos Keen Autoteknikk). MEN Gwagen ble klar akkurat i tide for å hente folk fra Gardermoen!
Senere i oktober ville bilen igjen ikke starte, nå var det starteren selv. En byttestarter måtte inn. Da var det igjen tauing til Keen i Oslo og ettersom bilen var på verksted ble det også ny exhaust (rør og potte) og 2 nye dekk. -> 20.000 NOK.
Siden har det bare vært "småtteri"; nye piggdekk, byttet olje, monterte ny tilhengerstikkkontakt fordi den var ødlagt og forstyrret blinklyset. Uansett, flere tusen lapper i tillegg til det ovennevnte.
Konklusjon: det har vært noen veldig tøffe og krevende 9 måneder med masssssee penger i vedlikehold. Det er en del rustbehandling jeg fortsatt må gjøre men når jeg er ferdig med deg skal jeg vurdere salg, tror jeg. Men dette har jeg diskutert i dette emne ;-)
Sånn, det var historie, framtiden vil bli rapportert her :-)
Først og fremst, jeg er fra Østerrike, fra en by som heter Steyr. Noen av dere vet kansje at det var "Steyr-Daimler-Puch" som utviklet Geländewagen for Mercedes, siden de var kjent for å lage kjempeperfekte terrengbiler (Pinzgauer, Haflinger, …). G model ble solgt som "Puch" i flere land i sør-øst europa og som "Mercedes" i andre land. Så da skjønner dere at en gutt fra Steyr i lang tid selvfølgelig har drømt om å kjøre Puch G. Og selvfølgelig, min 290GD heter Puch og har ingen Mercedestjerne på grillen ;-)
<b>Bilen´s historie:</b>
Jeg kjøpte den i Mai 2010 fra en kar i Oslo vest, som hadde kjøpt den til sin datter for å ha en skikkelig bli til å dra hestetilhenger (need I say more …). Han hadde kjørt NAF test i februar og fikk alle kommentarer utbedret hos verksted (han sa for rundt 40 tNOK!!). Derfor trodde jeg at jeg ikke hadde kjøpt katta i sekken.
Dette er en 2000 461 290GD TD på en 1982 460 ramme med 360 tkm. Motor ble byttet i desember 2008, og har nå gått 210 tkm.
I Juni, mindre enn 4 uker etter at jeg køpte bilen hadde jeg et innbrudd på parkeringsplassen på jobben i Oslo med ødelagte låser og stjålet radio og GPS. Dette var begynnelsen på mine sorgen angående bilen :-(
Noen uker senere i juli gikk viftereima på ring 3 -> NAF -> Bertel og Steen -> 2.000 NOK
Litt senere i juli startet en serie med 3 ganger NAF fordi bilen ville ikke starte i det hele tatt. Sannsynsligvis etelektrisk problem, for noee ganger hjalp det å riste på nøkkel også startet bilen. Da sto bilen i ca 3 uker hos BOS for å montere en ny ledning fra tenning til starter (4.000 NOK)
Ingen problemer i September!!
I oktober skulle jeg til Trysil med besøk fra Østerike og 4 dager før de kom, fant jeg en diesellekkasje og problemer med motor pga den ikke fikk nok diesel. Det var hovedpakning i dieselpumpa som var gåen. Pumpa måtte demonteres, pakning skiftes, pumpe justeres i benk, etc.. (18.000NOK hos Keen Autoteknikk). MEN Gwagen ble klar akkurat i tide for å hente folk fra Gardermoen!
Senere i oktober ville bilen igjen ikke starte, nå var det starteren selv. En byttestarter måtte inn. Da var det igjen tauing til Keen i Oslo og ettersom bilen var på verksted ble det også ny exhaust (rør og potte) og 2 nye dekk. -> 20.000 NOK.
Siden har det bare vært "småtteri"; nye piggdekk, byttet olje, monterte ny tilhengerstikkkontakt fordi den var ødlagt og forstyrret blinklyset. Uansett, flere tusen lapper i tillegg til det ovennevnte.
Konklusjon: det har vært noen veldig tøffe og krevende 9 måneder med masssssee penger i vedlikehold. Det er en del rustbehandling jeg fortsatt må gjøre men når jeg er ferdig med deg skal jeg vurdere salg, tror jeg. Men dette har jeg diskutert i dette emne ;-)
Sånn, det var historie, framtiden vil bli rapportert her :-)