27.02.2011, 21:37
Det er også de med G'en som eneste bil, lite penger og dårlig tid til å skru ;-) Har hatt et par tilfeller av dyre nødreparasjoner som jeg egentlig kunne tatt selv rett og slett fordi det var eneste løsningen.
På 463 må du godt ut på 2000-tallet før det begynner å bli mye G-spesifike styresystemer. Da må du også betale 400 000 og oppover for en bil i grei stand og da er du vel fort i asmos børstraktorklasse hvor vedlikeholdet er et mindre irritasjonsmoment.
Tekniske feil på 460 / 461 / 463 er vel egentlig ikke så veldig interessant, ting feiler etterhvert uansett og av og til må man som nevnt bruke penger på det. Eneste jeg merker forskjell på i vedlikehold fra 460'en er at jeg har mindre problemer med å betale for at 463'en er i god stand. Antageligvis utelukkende fordi den har skinnseter, AC, rister ikke og kan kjøre kjempefort ...
Girkasse: Bergs kan gi deg fasitsvaret. Olje er det første man sjekker. Men alle mine mercer med automatgir har hatt høyt turtall før giring på kald motor. Jeg mener at dette er designet sånn med en tempsensor som fungerer som et rele for vakuumstyringa. I hvertfall på bensinbiler. Det at den ikke girer til 4 gir overhodet før den er varm høres ut som et vakuumproblem. Treig olje ville vel heller kjennes ut som om du kjørte i sirup og at kassa plutselig smeller inn i 4 (min gjør dette hvis det er -20). Hvis du finner vakuumledningen som går til girkassa kan du enkelt diagnostisere om det er girkassa eller et styringssystem som er gåent. Du kan forsiktig nappe av vakuumledningen og kjøre en tur. Kassa di vi da være i mekanikkmodus og vil gire per sentrifugalkraft. Det dunker og smeller men det er ikke farlig for en prøvetur. Hvis den da smeller gjennom alle gir i kjapp rekkefølge (4-gir i 40 - 50km/t) så er kassa di sunn og rask.
På 463 må du godt ut på 2000-tallet før det begynner å bli mye G-spesifike styresystemer. Da må du også betale 400 000 og oppover for en bil i grei stand og da er du vel fort i asmos børstraktorklasse hvor vedlikeholdet er et mindre irritasjonsmoment.
Tekniske feil på 460 / 461 / 463 er vel egentlig ikke så veldig interessant, ting feiler etterhvert uansett og av og til må man som nevnt bruke penger på det. Eneste jeg merker forskjell på i vedlikehold fra 460'en er at jeg har mindre problemer med å betale for at 463'en er i god stand. Antageligvis utelukkende fordi den har skinnseter, AC, rister ikke og kan kjøre kjempefort ...
Girkasse: Bergs kan gi deg fasitsvaret. Olje er det første man sjekker. Men alle mine mercer med automatgir har hatt høyt turtall før giring på kald motor. Jeg mener at dette er designet sånn med en tempsensor som fungerer som et rele for vakuumstyringa. I hvertfall på bensinbiler. Det at den ikke girer til 4 gir overhodet før den er varm høres ut som et vakuumproblem. Treig olje ville vel heller kjennes ut som om du kjørte i sirup og at kassa plutselig smeller inn i 4 (min gjør dette hvis det er -20). Hvis du finner vakuumledningen som går til girkassa kan du enkelt diagnostisere om det er girkassa eller et styringssystem som er gåent. Du kan forsiktig nappe av vakuumledningen og kjøre en tur. Kassa di vi da være i mekanikkmodus og vil gire per sentrifugalkraft. Det dunker og smeller men det er ikke farlig for en prøvetur. Hvis den da smeller gjennom alle gir i kjapp rekkefølge (4-gir i 40 - 50km/t) så er kassa di sunn og rask.
96 G320 33"
EX: 88 300GD STT 33"
Nøtterøy / Vestfold
EX: 88 300GD STT 33"
Nøtterøy / Vestfold