23.03.2011, 18:29
<!--quoteo(post=1616421:date=23 Mar 2011, 08:53:name=Østerklev)-->QUOTE(Østerklev @ 23 Mar 2011, 08:53) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Her finnes tonnevis av erfaring!
Har ikke vært borti slike tilfeller. Forstår godt at olje i stoppklokka kan skape fortyrrelser, men har litt vanskelig for å forstå at lekkasje i vakuumkretsen skal klare å forstyrre den. Klokka aktiveres ved at vakuum settes på, og da strupes dieseltilførselen. Dersom det er lekkasje vil etter mine begreper dette virke slik at stopperen fusker eller blir treg, mens motoren burde gå like godt? Er jeg helt på jordet nå?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
På min var det som mercemann beskriver. Belgen i vakumklokka var punktert slik at den ikke ble holdt i "på-possisjon", men gikk/lå mot stopp possisjon slik at den ikke gikk bra eller omtrent stoppet. Det er mulig jeg husker feil nå, men jeg mener å huske at den ble dradd mer mot stopp når jeg ga gass og at den da dødde ut igjen. Min erfaring er på en OM603A.
Har ikke vært borti slike tilfeller. Forstår godt at olje i stoppklokka kan skape fortyrrelser, men har litt vanskelig for å forstå at lekkasje i vakuumkretsen skal klare å forstyrre den. Klokka aktiveres ved at vakuum settes på, og da strupes dieseltilførselen. Dersom det er lekkasje vil etter mine begreper dette virke slik at stopperen fusker eller blir treg, mens motoren burde gå like godt? Er jeg helt på jordet nå?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
På min var det som mercemann beskriver. Belgen i vakumklokka var punktert slik at den ikke ble holdt i "på-possisjon", men gikk/lå mot stopp possisjon slik at den ikke gikk bra eller omtrent stoppet. Det er mulig jeg husker feil nå, men jeg mener å huske at den ble dradd mer mot stopp når jeg ga gass og at den da dødde ut igjen. Min erfaring er på en OM603A.