03.04.2011, 14:35
<!--quoteo(post=1617440:date=3 Apr 2011, 13:44:name=andre5)-->QUOTE(andre5 @ 3 Apr 2011, 13:44) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->har du sjekka om den for nok diesel, kan tyde litt på at den får for lite diesel når du ikke får noe røyk, derav for du heller ikke opp turbotrykket, samt ta av slangene til turbo og kjenn på akslen i turbo om det er mye slark, er det mye slark er det på tiden med en ny turbo, men sjekk først det rimeligeste som vakumpumpe, dieseltrykk fra fødepumpe samt denne boostselonoiden, samt den trykkselonoiden som sitter på toppen av innsug, jeg hadde utett pakning der på min, fikk skifta pakning så kom trykket tilbake også, men da ser du om det er mye skitt på innsuget der opp til den selonoiden, sjekk slanger fra vakumpumpe så du ikke har noe lekkasjer der også, og normalt ladetrykk på 6.5 er ikke stort å snakke om, 0,4-0,5 bar, ved makspådrag kan det hende du får den opp i 0,7-0,9 bar men trykket vil synke fort og legge seg på rundt 0,4 bar.
Ikke gjør noe med turbotrykket la det være orginalt, eller så kan det hende du får en dyr opplevelse med motorskifte etterhvert, det er høy komp på den L56 motoren 21,3-1,
jeg har L65 HD motor på min som har 20,3-1 komp.
Leste også at du har vibrasjoner på måleren, du har ikke gjennomslag i motoren din, det sjekker du ved å ta oljepåfylingslokket, om det kommer støtvis oljedamp ut, du kan også kjenne om det kommer litt trykk der også, litt oljedamp er helt normalt ved driftsvarm motor men ikke støtvis, var redd jeg hadde gjennomslag på motoren min jeg også når det kom litt oljedamp der, men fikk sjekka kompresjonen på alle sylindrene, og der var alt i skjønneste orden, dem var også inne å sjekka med kamera for og se etter sprekker i topper eller sylindervegger, men alt var fint til og med den slipekanten på sylindrene var like fine, så det fantes ikke mye slitasje i den motoren selv om den har passert 275k, men det er en bil som har blitt fulgt opp veldig nå
nøye med service, oljeskift og filter motor ved hver 5000km, girkasser/filter og differ hver 40000km fra bilen var ny, har alt dokumentert på papirer fra verkstedene som har utført service og all jobb som ellers er gjort på bilen fra den var ny fram til nå<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Turboras er herved et faktum ja. :-( Masse, og da mener jeg masse. Pluss et fint lite oljebad. Kjøpte bilen fra forhandler 17 mars i år. Og dette må ha vært sånn lenge. Så jeg skal mildt sagt kontakte dem i morra. Om jeg skal ja.
Pris på ny turbo btw?
Ikke gjør noe med turbotrykket la det være orginalt, eller så kan det hende du får en dyr opplevelse med motorskifte etterhvert, det er høy komp på den L56 motoren 21,3-1,
jeg har L65 HD motor på min som har 20,3-1 komp.
Leste også at du har vibrasjoner på måleren, du har ikke gjennomslag i motoren din, det sjekker du ved å ta oljepåfylingslokket, om det kommer støtvis oljedamp ut, du kan også kjenne om det kommer litt trykk der også, litt oljedamp er helt normalt ved driftsvarm motor men ikke støtvis, var redd jeg hadde gjennomslag på motoren min jeg også når det kom litt oljedamp der, men fikk sjekka kompresjonen på alle sylindrene, og der var alt i skjønneste orden, dem var også inne å sjekka med kamera for og se etter sprekker i topper eller sylindervegger, men alt var fint til og med den slipekanten på sylindrene var like fine, så det fantes ikke mye slitasje i den motoren selv om den har passert 275k, men det er en bil som har blitt fulgt opp veldig nå
nøye med service, oljeskift og filter motor ved hver 5000km, girkasser/filter og differ hver 40000km fra bilen var ny, har alt dokumentert på papirer fra verkstedene som har utført service og all jobb som ellers er gjort på bilen fra den var ny fram til nå<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Turboras er herved et faktum ja. :-( Masse, og da mener jeg masse. Pluss et fint lite oljebad. Kjøpte bilen fra forhandler 17 mars i år. Og dette må ha vært sånn lenge. Så jeg skal mildt sagt kontakte dem i morra. Om jeg skal ja.
Pris på ny turbo btw?