Kan jo svare litt på mine egne spørsmål, oversatt via google translate.
<!--fonto:Arial Black--><!--/fonto-->Fra GM
E85 Fleksibel-Fuel Capability
The Vortec 5.3L (RPO L59) var den første flex-fuel V-8 for full størrelse sport-nyttekjøretøyer. Den Gen IV 5.3L 's (LC9, LMG, og LMF), har mer sofistikert og robust E85 flex-fuel-drift. E85 er en rentbrennende alternative drivstoff laget i USA fra hjemmelaget korn og andre vekster, som består av 85 prosent etanol alkohol og 15 prosent bensin.
Innsug og eksos ventil setemateriale ble revidert for bedre høy kjørelengde holdbarhet på E85. I tillegg ble det inntaksventilen materialet også revidert for kompatibilitet med nye seter.
Hardware endringer for flex-fuel drift er begrenset til sprøytebrukere. Fordi etanol har færre BTU (mindre energi) enn samme volum av bensin, mer drivstoff er nødvendig for å produsere samme hestekrefter på wide-open gass. Flex Fuel motorene bruker unike injektorer med en større kjegle vinkel og høyere maksimal drivstoff-flow rate. Brenselet rail matcher sprøytebrukere, men det er fremstilt av samme rustfritt stål som brukes for alle Vortec V-8s.
Flex-fuel Vortec 5.3L krever ikke engang en spesiell drivstoff sensor. Den første flex-fuel motorer brukt et lett-reaktivt sensor for å måle drivstoff komposisjon fra 100 prosent bensin til 85 prosent etanol. Den Gen IV har en virtuell sensor-programvare programmert i E38 ECM med ingen egen fysisk sensor. Basert på målinger fra oksygen (O ²) sensorer, drivstoff-nivå sensor og kjøretøyets hastighet sensorer, justerer ECM hvor lenge de injektorer åpne for den type drivstoff som brukes. Innen et drivstoff miles etter å ha fylt opp, bestemmer E38 kontrolleren hva drivstoffet som driver Vortec 5.3L og styrer motoren tilsvarende.
E85 gir en miljøvennlig følgesvenn eller alternativ til bensin. Det er biologisk nedbrytbart og forurenser ikke vannforsyningen. Etanol kan produseres fra ulike fôr bestander, blant annet mais og hvete stilker, skogbruk og landbruk avfall, og til og med kommunalt avfall.<!--fontc-->
<!--/fontc-->
Listen er som følger:
Større kapasitet drivstoffpumpe
Større injectorer (fra 6.0 literen)
Høyere kompresjon
Bedre kvalitet i ventilseter (vil og trolig takle LPG bedre)
Ecu har annen styring, veklsler etter drivstofftype.
Alle linjer er av materiale som tåler etanol, da den er mere aggressiv/korrosiv på berørte deler.
Så da er det bestemt; etter reparasjon av bil, blir motoren som følger med, et nytt prosjekt for oppbygging.
Får visstnok masse god-deler som standard som er med på å hjelpe på HK. Kompletterer jeg denne motoren med kamaksling fra en HO (high output) motor, og en god mapping på landevei, vil jeg lande på noe mellom 350-370 hk iflg. US forum.
OBS: Sprøytebrukere = injectorer! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]
<!--fonto:Arial Black--><!--/fonto-->Fra GM
E85 Fleksibel-Fuel Capability
The Vortec 5.3L (RPO L59) var den første flex-fuel V-8 for full størrelse sport-nyttekjøretøyer. Den Gen IV 5.3L 's (LC9, LMG, og LMF), har mer sofistikert og robust E85 flex-fuel-drift. E85 er en rentbrennende alternative drivstoff laget i USA fra hjemmelaget korn og andre vekster, som består av 85 prosent etanol alkohol og 15 prosent bensin.
Innsug og eksos ventil setemateriale ble revidert for bedre høy kjørelengde holdbarhet på E85. I tillegg ble det inntaksventilen materialet også revidert for kompatibilitet med nye seter.
Hardware endringer for flex-fuel drift er begrenset til sprøytebrukere. Fordi etanol har færre BTU (mindre energi) enn samme volum av bensin, mer drivstoff er nødvendig for å produsere samme hestekrefter på wide-open gass. Flex Fuel motorene bruker unike injektorer med en større kjegle vinkel og høyere maksimal drivstoff-flow rate. Brenselet rail matcher sprøytebrukere, men det er fremstilt av samme rustfritt stål som brukes for alle Vortec V-8s.
Flex-fuel Vortec 5.3L krever ikke engang en spesiell drivstoff sensor. Den første flex-fuel motorer brukt et lett-reaktivt sensor for å måle drivstoff komposisjon fra 100 prosent bensin til 85 prosent etanol. Den Gen IV har en virtuell sensor-programvare programmert i E38 ECM med ingen egen fysisk sensor. Basert på målinger fra oksygen (O ²) sensorer, drivstoff-nivå sensor og kjøretøyets hastighet sensorer, justerer ECM hvor lenge de injektorer åpne for den type drivstoff som brukes. Innen et drivstoff miles etter å ha fylt opp, bestemmer E38 kontrolleren hva drivstoffet som driver Vortec 5.3L og styrer motoren tilsvarende.
E85 gir en miljøvennlig følgesvenn eller alternativ til bensin. Det er biologisk nedbrytbart og forurenser ikke vannforsyningen. Etanol kan produseres fra ulike fôr bestander, blant annet mais og hvete stilker, skogbruk og landbruk avfall, og til og med kommunalt avfall.<!--fontc-->
<!--/fontc-->
Listen er som følger:
Større kapasitet drivstoffpumpe
Større injectorer (fra 6.0 literen)
Høyere kompresjon
Bedre kvalitet i ventilseter (vil og trolig takle LPG bedre)
Ecu har annen styring, veklsler etter drivstofftype.
Alle linjer er av materiale som tåler etanol, da den er mere aggressiv/korrosiv på berørte deler.
Så da er det bestemt; etter reparasjon av bil, blir motoren som følger med, et nytt prosjekt for oppbygging.
Får visstnok masse god-deler som standard som er med på å hjelpe på HK. Kompletterer jeg denne motoren med kamaksling fra en HO (high output) motor, og en god mapping på landevei, vil jeg lande på noe mellom 350-370 hk iflg. US forum.
OBS: Sprøytebrukere = injectorer! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]
Beklager min Avatar, det er bare slik jeg ikke ser ut! :-)
Jeg spilte i korps en stund. Der spilte jeg bajas bedre enn de fleste!
Jeg spilte i korps en stund. Der spilte jeg bajas bedre enn de fleste!