10.04.2011, 09:46
<!--quoteo(post=1618149:date=10 Apr 2011, 09:18:name=Roar Sæther)-->QUOTE(Roar Sæther @ 10 Apr 2011, 09:18) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det som er kjernen her, er vel at det IKKE er bolt on drivverk fra 463 til 460. festene til transfer er forskjellig, noe som utelukker overflytting av dette uten å bryte regelverket. Det samme gjelder da dette karosserifestet som ikke tillates endret, hverken på ramme eller karosseri.
Eneste måten jeg kan se det er mulig å få seg en 463 fra en 460, er å flytte over så mye som mulig av de "løse" delene, fra 463 karossen til 460 vogna som skal bli "463" ish. For å gjøre dette bra, så gjelder det vel hovedsaklig ombygging av dristoffpåfylling som er den vesentlige delen av karosseri endringen. Tror kanskje ikke jeg ville skåret i donorkarosseriet heller. Samme påfyllingen sitter jo på 124 karosseriet, som er greie å finne på huggere. Bakhjørnet til 463 uten påfylling, får du for en tusing pluss hos VTP. Hele fronten er jo bolt on, så det er bare ren skruing.
Jagman her på forumet har gjort dette med stort hell. Det som gjenstår er vel dashbord og baksete? Men han har fortsatt 460 motor, girkasse, fordelingskasse og aksler.
Det som kan være en greie, er å finne en donorbil med de rette delene for salg, etterpå. Alt du ikke får flyttet over er jo salgbart. Vet at bare diffen i bakakselen koster over 15 lapper ny, så det må jo være ett potensiale her.
Jeg personlig synes du skal holde det på ett nivå som følger reglene. Det er en forumbruker som har kjøpt en sånn bil som er ombygget uten de rette papirene. Dette skapte masse problemer og usikkerhet, frem til tidligere selger skjønte alvoret, og kjøpte den ikke godkjente vogna tilbake. Vi vet av erfaring at myndighetene gjerne beslaglegger kjøretøy uten pairene i orden, hvis de mener avviket er grovt nok.
My 2 cents . . . . . [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Hmmm... å endre innfestinger til komponenter som motor, transfer osv. er neppe regelbrudd om det blir gjort fagmessig. Det som står spesifikt nevnt i forskriften er at karosserifester ikke får endres. Det skulle således være fullt mulig å bygge en bil med det aller meste fra 463 på en 460-ramme.
Et annet spørsmål, som Tjærand var inne på, er om det er noe å tjene på en konvertering. Jeg begynner å få lyst på en 463, men når tiden er moden vil jeg kjøpe en "ekte" 463. I mellomtiden koser jeg meg med den late og støyende 80-modellen.
Eneste måten jeg kan se det er mulig å få seg en 463 fra en 460, er å flytte over så mye som mulig av de "løse" delene, fra 463 karossen til 460 vogna som skal bli "463" ish. For å gjøre dette bra, så gjelder det vel hovedsaklig ombygging av dristoffpåfylling som er den vesentlige delen av karosseri endringen. Tror kanskje ikke jeg ville skåret i donorkarosseriet heller. Samme påfyllingen sitter jo på 124 karosseriet, som er greie å finne på huggere. Bakhjørnet til 463 uten påfylling, får du for en tusing pluss hos VTP. Hele fronten er jo bolt on, så det er bare ren skruing.
Jagman her på forumet har gjort dette med stort hell. Det som gjenstår er vel dashbord og baksete? Men han har fortsatt 460 motor, girkasse, fordelingskasse og aksler.
Det som kan være en greie, er å finne en donorbil med de rette delene for salg, etterpå. Alt du ikke får flyttet over er jo salgbart. Vet at bare diffen i bakakselen koster over 15 lapper ny, så det må jo være ett potensiale her.
Jeg personlig synes du skal holde det på ett nivå som følger reglene. Det er en forumbruker som har kjøpt en sånn bil som er ombygget uten de rette papirene. Dette skapte masse problemer og usikkerhet, frem til tidligere selger skjønte alvoret, og kjøpte den ikke godkjente vogna tilbake. Vi vet av erfaring at myndighetene gjerne beslaglegger kjøretøy uten pairene i orden, hvis de mener avviket er grovt nok.
My 2 cents . . . . . [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Hmmm... å endre innfestinger til komponenter som motor, transfer osv. er neppe regelbrudd om det blir gjort fagmessig. Det som står spesifikt nevnt i forskriften er at karosserifester ikke får endres. Det skulle således være fullt mulig å bygge en bil med det aller meste fra 463 på en 460-ramme.
Et annet spørsmål, som Tjærand var inne på, er om det er noe å tjene på en konvertering. Jeg begynner å få lyst på en 463, men når tiden er moden vil jeg kjøpe en "ekte" 463. I mellomtiden koser jeg meg med den late og støyende 80-modellen.
Øyvind
<i>-man kan ikke lese seg til praktisk erfaring</i>
<i>-man kan ikke lese seg til praktisk erfaring</i>