13.04.2011, 21:23
<!--quoteo(post=1603133:date=8 Dec 2010, 16:54:name=maelling)-->QUOTE(maelling @ 8 Dec 2010, 16:54) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jepp, klart man må vite om bilen er i orden før man begynner å skru. Det er vanskelig å kjøre økonomisk med en G uten at du har en lang rekke med biler bak deg, for min kjører økonomisk i temmelig nøyaktig 60. Det er vanskelig å ligge i 60 nesten noe sted, og i allefall på europaveien, uten å bli rumpekjørt. Da ender det med at man presser seg opp i 70+. Jeg kommer forresten på at jeg brukte 2 liter mila da jeg skulle hente flyttelasset til broren min i Bergen, men da hadde jeg full bil, 3 personer i bilen og en diger, full henger bakpå på godt over tonnet. Det går litt krapt opp og ned over til bergen, og det er ikke gunstig. Da jeg skulle til tromsø f.eks, kjørte jeg gjennom hedmark på veien opp og over dovre hjem, siden veien opp var mye flatere. Men jeg tok det som et eksperiment for å se hvor økonomisk det er mulig å kjøre med en G, og 1,4 er under max ideelle forhold. Alt under er umulig, i allefall med automat. Over Dovre brukte den mer, naturlignok. Det bør helst være dønn flatt og man må holde så lite gass som mulig, og holde 60. Da smiler man når man fyller tanken [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Jeg ble ikke overrasket over å kjøre magert med mer enn 50% E85 ombord, men jeg fikk bilen til å gå noenlunde på 100%, men da hostet den litt på tomgang på max rik blanding og pluggene var altfor hvite. Det var ikke sunt. Jeg kan nok få bilen til å gå rimelig fint på 25-40% E85, men skal man over, så tror jeg man må ha drivstofftrykk-regulator eller noe sånt. Jeg monterte en bredbåndslambda, men den sluttet å virke, så jeg gikk over til å lese på pluggene. Jeg fikk litt syke verdier, men AFR'en min lå på rundt 11-12 tror jeg på det max rikeste. Jeg hadde bare voltmeter og måtte regne meg fram til AFR, men fikk som sagt litt syke tall.. Det tilsvarer bare 2 omdreininger rikere på skrua. Man kan vri ganske mye, men man kommer til et slags max et sted hvor den ikke får mer bensin, uansett hvor mye du vrir. Jeg ville ikke vri for mye, i tilfelle det ville si "boing", og mekanismen går i stykker.
Jeg gjorde ikke et vitenskapelig eksperiment, og gikk over til å lese pluggene, og gradvis øke innblandingen av E85, og samtidig skru meg oppover til max. Jeg tror 40% er max av det bilen klarer med en sunn blanding hvor pluggene ser passe ut. Men, jeg kom uansett til en konklusjon: Det er meningsløst å kjøre på E85, all den tid forbruket går opp (det blir ikke lenger økonomisk), kreftene går ned (i allefall om du ender opp med for høy innblanding. Det er mindre energi i E85 i forhold til samme mengde bensin. I Diesel er det mye mer energi igjen i forhold til bensin. Det er vel vel noe av grunnen til at dieselbiler bruker mindre), og ting og tang i drivstoffsystemet begynner å ruste. Jeg fikk en liten lekkasje i gummislangene bak ved tanken under eksperimentet, og måtte stramme til. Overraskelsen var stor når klammene mine var dønn opprustet etter bare et par uker og jeg måtte bytte dem. E85 gjør at ting ruster som F! Jeg begynte brått å tenke på tanken, for jeg vil ikke at den skal ruste opp innvendig. Det var grunn nok i seg selv til å slutte. Ellers merket jeg at mager blanding gjorde at bilen ble veldig lat mellom 2-3000 rpm, men toppeffekten så ut til å være der.
Nå om dagen bruker jeg litt E85 bare om jeg vil rense drivstoffsystemet, og kun det. E85 er nok nyttig på biler med elektronisk tenning som kan justere ignition advance og særlig turbobiler, men på en g-wagen er det poengløst. M104 går muligens bra på det, all den tid den har et mer avansert tenning/drivstoff-system
Men skulle gjerne gjort dette mer vitenskapelig, og logget og analysert mer [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
BTW. Sånn ser plugg nummer 3 ut med 100% E85 og max rik blanding:
![[Bilde: tennplugg.jpg]](http://home.broadpark.no/~maelling/tennplugg.jpg)
Not good...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Kan du utdype "skru den magrere"?
Har en 280 med automatkasse selv og på bykjøring ligger jeg på 2,2 -2,6 liter på mila. Ser på det som en kombinasjon av fremkomstmiddel og hobby for å forsvare forbruket [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]
Jeg ble ikke overrasket over å kjøre magert med mer enn 50% E85 ombord, men jeg fikk bilen til å gå noenlunde på 100%, men da hostet den litt på tomgang på max rik blanding og pluggene var altfor hvite. Det var ikke sunt. Jeg kan nok få bilen til å gå rimelig fint på 25-40% E85, men skal man over, så tror jeg man må ha drivstofftrykk-regulator eller noe sånt. Jeg monterte en bredbåndslambda, men den sluttet å virke, så jeg gikk over til å lese på pluggene. Jeg fikk litt syke verdier, men AFR'en min lå på rundt 11-12 tror jeg på det max rikeste. Jeg hadde bare voltmeter og måtte regne meg fram til AFR, men fikk som sagt litt syke tall.. Det tilsvarer bare 2 omdreininger rikere på skrua. Man kan vri ganske mye, men man kommer til et slags max et sted hvor den ikke får mer bensin, uansett hvor mye du vrir. Jeg ville ikke vri for mye, i tilfelle det ville si "boing", og mekanismen går i stykker.
Jeg gjorde ikke et vitenskapelig eksperiment, og gikk over til å lese pluggene, og gradvis øke innblandingen av E85, og samtidig skru meg oppover til max. Jeg tror 40% er max av det bilen klarer med en sunn blanding hvor pluggene ser passe ut. Men, jeg kom uansett til en konklusjon: Det er meningsløst å kjøre på E85, all den tid forbruket går opp (det blir ikke lenger økonomisk), kreftene går ned (i allefall om du ender opp med for høy innblanding. Det er mindre energi i E85 i forhold til samme mengde bensin. I Diesel er det mye mer energi igjen i forhold til bensin. Det er vel vel noe av grunnen til at dieselbiler bruker mindre), og ting og tang i drivstoffsystemet begynner å ruste. Jeg fikk en liten lekkasje i gummislangene bak ved tanken under eksperimentet, og måtte stramme til. Overraskelsen var stor når klammene mine var dønn opprustet etter bare et par uker og jeg måtte bytte dem. E85 gjør at ting ruster som F! Jeg begynte brått å tenke på tanken, for jeg vil ikke at den skal ruste opp innvendig. Det var grunn nok i seg selv til å slutte. Ellers merket jeg at mager blanding gjorde at bilen ble veldig lat mellom 2-3000 rpm, men toppeffekten så ut til å være der.
Nå om dagen bruker jeg litt E85 bare om jeg vil rense drivstoffsystemet, og kun det. E85 er nok nyttig på biler med elektronisk tenning som kan justere ignition advance og særlig turbobiler, men på en g-wagen er det poengløst. M104 går muligens bra på det, all den tid den har et mer avansert tenning/drivstoff-system
Men skulle gjerne gjort dette mer vitenskapelig, og logget og analysert mer [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
BTW. Sånn ser plugg nummer 3 ut med 100% E85 og max rik blanding:
Not good...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Kan du utdype "skru den magrere"?
Har en 280 med automatkasse selv og på bykjøring ligger jeg på 2,2 -2,6 liter på mila. Ser på det som en kombinasjon av fremkomstmiddel og hobby for å forsvare forbruket [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]