I min famile så er det tre Jeep`r, alle XJ, alle 4.0HO, alle Limited.. Bror min har hatt sin lengst, det er en 1998, altså facelift`n, den har han hatt i snart 5 år hvis jeg ikke husker helt feil.
På den har en sensor røket og det er alt. Det var TPS (Throttle position sensor), bilen fuska da på lavt turtall. Ny del ble kjøpt fra USA og bilen har gått som en drøm siden.. Ellers er det bare oljer, tennplugger osv som er byttet. Det vil si, under et oljeskift klarte han å kortslutte positiv ledning fra starteren mot jord da han skulle ha av filteret.. Da måtte vi legge ny kabel, tok vel 15 minutter å bytte den og utrolig nok ble ingenting annet skadet..
Når det gjelder rust på denne bilen er det noen flekker etter steinsprut..
Konklusjon; Bilen har holdt utrolig bra og har vel snart gått 230000km.
Fatter`n kjøpte sin 1993 modell fjor sommer og det var da jeg kjørte denne bilen hjem fra bilbutikken at jeg fikk mine øyne opp for denne typen bil. Denne bilen kjøpte han billig grunnet rust i kanaler og gulv.. Han har vel brukt 10000.- på rustsveising og kanaler og den er nå ship shape. Fikk en feil på EU og det var hull i eksos, så det ble også byttet, ellers har ikke denne bilen heller hatt noen som helst problemer!
Så kom høsten 2010 og jakta skulle begynne, jeg har en Mazda MX5 som jeg leker med på sommeren og har alltid hatt en 4x4 som vinter/jakt/fiske/hyttebil i tillegg. Pajeroen jeg hadde hatt var rusta ihjel, lakk olje osv. så den ble solgt som rep-objekt. Midlertidig kjøpte jeg en Opel Omega B som pendlerbil, men den var like ubrukelig på skogen som MX5`n, så da startet jakta på XJ 4.0 HO.
Jeg startet jakta med å sette noen krav:
1: Bilen skulle ha skilter og være i grei mekanisk stand
2: Så lite rust som overhode mulig, tror ikke rustfri og XJ henger helt sammen desverre.. I så fall er prisen skyhøy for en gammel XJ..
3: Den skulle være nyere enn 1991 for å slippe Renix/Bendix.. Spesiellt bremsekraftforsterker/ABS, også fordi 4.0HO har de små ekstra hestene uten å bruke mer bensin, tvert imot.
Det var lite biler på markedet, så jeg endte opp med å kikke på et par pre-91 modeller, begge to hadde denne irriterende durelyden av en ABS-pumpe eller lignende som ikke var frisk.. En opp-pumping skal tåle 40-50 heftige nedbremsninger.. På de jeg prøvde gikk de konstant..
Tålmodigheten lønte seg til slutt, en 1995 solgt ny i Norge, nylig sveisa gulv og en kanal, rustbehandlet sto plutselig til salgs for 28 000.-. Det er en veldig grei pris, men den har noen små kosmetiske "feil".. Den hadde gått i underkant av 200000km og bodde langt ute på bygda! Den kjøpte jeg etter en kort prøvetur og har siden vært veldig fornøyd med den! Fikk den litt billigere også da den gamle kanalen selvsagt var noe rusten.
Av reprasjoner jeg har hatt på den er ny kanal (kostet meg null og niks da en bekjent knakk opp og lagde ny kanal+ sveisejobben) og jeg har fått byttet et kryss i mellomaksel.
All elektronikk fungerer, alle vacumsystemer fungerer, ja alt fungerer egentlig.. Hehe..
Løp å kjøp.. Det var dagens preken og tidenes lengste innlegg, men slutter ikke enda..
For de pengene du har tenkt å bruke får du gjerne en veldig pen 94-96 modell, eller en facelift som kanskje har gått litt lenger/trenger litt stell..
1. Noen gjenganger-problemer rundt elektronikk/motor ved 4.0'en?
Motoren er som nevnt slitesterk og god, men ingen regel uten unntak.. Av motorelektronikk så er det diverse sensorer som kan ta kvelden, Throttle position sensor+ et par til jeg ikke husker navnet på, men dette merker man raskt under prøvekjøring. Av generell elektronikk så har ingen av bilene i familien svikta enda, og da tenker jeg at elektronikken ikke kan være så på jordet i disse bilene..
2. Hva bør jeg se etter under en testkjøring?
Av de tingene jeg la merke til når jeg kikka på sånn bil var :
-Rust i kanaler, gjerne bakerste biten.. Disse er laget av tynt stål og ser ut til å ruste innenifra
-Rust i gulv, spesiellt bak, over lyddemperen til eksosanlegget.
-Oljelekkasje fra oljefilter(!!) Dette tok jeg som et tegn på ekstremt slappt vedlikehold, spesiellt da eieren så at a ikke visste om lekkasjen når det omtrent rant olje under bilen og det sto en 4 liters dunk med Biltemaolje bak i bilen, den bilen gikk jeg ifra uten å sette meg i den...
-Sliten eksos, der inkluderer jeg fatter`n sin bil og etterhvert min egen.. (Men det er helt greit, vil ha rustfritt fra statene uansett..)
-Lyder, spesiellt når du kobler inn 4x4.. Prøv alle hakk, men vær forsiktig med låst senterdiff og tørr asfalt da, da vil bilen oppleves som rar.. Hehe..
-Legg deg på bakken og prøv å vri drivakslene, er det mye bevegelse så kan det være tegn på slitent kryss eller slitt diff. (Det var sånn jeg fant ut av krysset på min, hørte det ikke under vanlig kjøring, og det er som regel det man gjør når man prøver en bil..
-Hvis du er ekstra nøye tar det ikke lang tid å sjekke olje på bakdiff, det er som regel bare et gummideksel man kan poppe ut å se etter olje, farge osv.
-Sjekk dødgang på rattet og se på styredemperen (Styredemper er ikke dyrt, men lekker den er det en god grunn til pruting.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
-Test seter, de er gjerne elekronisk styrt, sjekk generellt at elektronikk og lamper fungerer..
-Peil og sjekk olje i motor og hvis bilen har automatkasse så gjør det samme med den (Peilepinnen til automatkassa er på samme side som peilepinnen til motorolja)
3. Er det samme driverk mtp akslinger, fordeler og differ?
De fleste 4.0 har samme akslinger så vidt jeg vet, så sant de ikke er byttet.. Det er generellt to fordelerkasser ute å går, Command-Track og Select-Track. Alle de 4.0 jeg har sett på før jeg kjøpte bil har Select-Track. Altså den har valget mellom låst senterdiff og ikke låst senterdiff i 4 høy. Dieselen du hadde hadde nok ikke valget 4 høy med åpen senterdiff..(Som man kan bruke året rundt om man vil på alle slags underlag uten å gnage så mye på drivverket..)
Av differ så finnes det jeg veit om vanlig åpen diff og LSD. Så vidt meg bekjent så er alle Limited utstyrt med LSD på bakaksel. LSD= Limited Slip Differential. I tillegg kommer selvsagt andre differ som ARB osv, men det er svært sjelden en vanlig XJ har fått noe sånt.. Hehe..
4. Manuell el automat?? Hva er tryggest på en antakelig godt brukt bil?
-Du skal leite lenge etter en 4.0 med manuell kasse, det er en og annen til salgs, men sjelden vare. Har vel sett 2-3 manuelle 4.0 siden august ifjor på finn.no.. (Er inne der hver dag.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]) Manuell kasse betyr som regel Command-track transfer, noen sverger til det mens andre sverger til noe annet, som alt annet.. Selve girkassa er nok helt ok som jeg skjønner.. Kjenner en med en 4.0 og manuell, og den bilen går problemfritt. Det sies at manuell kasse kan spare inn noen milliliter bensin på langkjøring.
De resterende 99% 4.0 har automatkasse, den skal være ganske skuddsikker så sant den får stell (oljeskift) og ikke kronisk har blitt rævkjørt. Automatkassa i XJ er den mest komfortable og beste automaten jeg har kjørt.
Ryktene skal ha det til at biler med automat går "lengre" enn manuell, noe jeg kan forstå da jeg lett kan akselerere opp i 80km/t uten å passere 2000 rpm.
Kjøper du en godt vedlikeholdt XJ, 4.0 HO så tipper jeg på at du har en bil som du blir fornøyd med, med unntak av de gangene du må fylle bensin da selvsagt.
Og ja, 4.0 HO som fungerer som den skal går bra. Ved "lyskryssrally" så slipper bakhjula på tørr asfalt, riktignok ikke med gateslicks kan jeg tenke meg, men det skriker godt både med orginaldimensjon og 235/75-15 AT..
Tut å kjør! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
På den har en sensor røket og det er alt. Det var TPS (Throttle position sensor), bilen fuska da på lavt turtall. Ny del ble kjøpt fra USA og bilen har gått som en drøm siden.. Ellers er det bare oljer, tennplugger osv som er byttet. Det vil si, under et oljeskift klarte han å kortslutte positiv ledning fra starteren mot jord da han skulle ha av filteret.. Da måtte vi legge ny kabel, tok vel 15 minutter å bytte den og utrolig nok ble ingenting annet skadet..
Når det gjelder rust på denne bilen er det noen flekker etter steinsprut..
Konklusjon; Bilen har holdt utrolig bra og har vel snart gått 230000km.
Fatter`n kjøpte sin 1993 modell fjor sommer og det var da jeg kjørte denne bilen hjem fra bilbutikken at jeg fikk mine øyne opp for denne typen bil. Denne bilen kjøpte han billig grunnet rust i kanaler og gulv.. Han har vel brukt 10000.- på rustsveising og kanaler og den er nå ship shape. Fikk en feil på EU og det var hull i eksos, så det ble også byttet, ellers har ikke denne bilen heller hatt noen som helst problemer!
Så kom høsten 2010 og jakta skulle begynne, jeg har en Mazda MX5 som jeg leker med på sommeren og har alltid hatt en 4x4 som vinter/jakt/fiske/hyttebil i tillegg. Pajeroen jeg hadde hatt var rusta ihjel, lakk olje osv. så den ble solgt som rep-objekt. Midlertidig kjøpte jeg en Opel Omega B som pendlerbil, men den var like ubrukelig på skogen som MX5`n, så da startet jakta på XJ 4.0 HO.
Jeg startet jakta med å sette noen krav:
1: Bilen skulle ha skilter og være i grei mekanisk stand
2: Så lite rust som overhode mulig, tror ikke rustfri og XJ henger helt sammen desverre.. I så fall er prisen skyhøy for en gammel XJ..
3: Den skulle være nyere enn 1991 for å slippe Renix/Bendix.. Spesiellt bremsekraftforsterker/ABS, også fordi 4.0HO har de små ekstra hestene uten å bruke mer bensin, tvert imot.
Det var lite biler på markedet, så jeg endte opp med å kikke på et par pre-91 modeller, begge to hadde denne irriterende durelyden av en ABS-pumpe eller lignende som ikke var frisk.. En opp-pumping skal tåle 40-50 heftige nedbremsninger.. På de jeg prøvde gikk de konstant..
Tålmodigheten lønte seg til slutt, en 1995 solgt ny i Norge, nylig sveisa gulv og en kanal, rustbehandlet sto plutselig til salgs for 28 000.-. Det er en veldig grei pris, men den har noen små kosmetiske "feil".. Den hadde gått i underkant av 200000km og bodde langt ute på bygda! Den kjøpte jeg etter en kort prøvetur og har siden vært veldig fornøyd med den! Fikk den litt billigere også da den gamle kanalen selvsagt var noe rusten.
Av reprasjoner jeg har hatt på den er ny kanal (kostet meg null og niks da en bekjent knakk opp og lagde ny kanal+ sveisejobben) og jeg har fått byttet et kryss i mellomaksel.
All elektronikk fungerer, alle vacumsystemer fungerer, ja alt fungerer egentlig.. Hehe..
Løp å kjøp.. Det var dagens preken og tidenes lengste innlegg, men slutter ikke enda..
For de pengene du har tenkt å bruke får du gjerne en veldig pen 94-96 modell, eller en facelift som kanskje har gått litt lenger/trenger litt stell..
1. Noen gjenganger-problemer rundt elektronikk/motor ved 4.0'en?
Motoren er som nevnt slitesterk og god, men ingen regel uten unntak.. Av motorelektronikk så er det diverse sensorer som kan ta kvelden, Throttle position sensor+ et par til jeg ikke husker navnet på, men dette merker man raskt under prøvekjøring. Av generell elektronikk så har ingen av bilene i familien svikta enda, og da tenker jeg at elektronikken ikke kan være så på jordet i disse bilene..
2. Hva bør jeg se etter under en testkjøring?
Av de tingene jeg la merke til når jeg kikka på sånn bil var :
-Rust i kanaler, gjerne bakerste biten.. Disse er laget av tynt stål og ser ut til å ruste innenifra
-Rust i gulv, spesiellt bak, over lyddemperen til eksosanlegget.
-Oljelekkasje fra oljefilter(!!) Dette tok jeg som et tegn på ekstremt slappt vedlikehold, spesiellt da eieren så at a ikke visste om lekkasjen når det omtrent rant olje under bilen og det sto en 4 liters dunk med Biltemaolje bak i bilen, den bilen gikk jeg ifra uten å sette meg i den...
-Sliten eksos, der inkluderer jeg fatter`n sin bil og etterhvert min egen.. (Men det er helt greit, vil ha rustfritt fra statene uansett..)
-Lyder, spesiellt når du kobler inn 4x4.. Prøv alle hakk, men vær forsiktig med låst senterdiff og tørr asfalt da, da vil bilen oppleves som rar.. Hehe..
-Legg deg på bakken og prøv å vri drivakslene, er det mye bevegelse så kan det være tegn på slitent kryss eller slitt diff. (Det var sånn jeg fant ut av krysset på min, hørte det ikke under vanlig kjøring, og det er som regel det man gjør når man prøver en bil..
-Hvis du er ekstra nøye tar det ikke lang tid å sjekke olje på bakdiff, det er som regel bare et gummideksel man kan poppe ut å se etter olje, farge osv.
-Sjekk dødgang på rattet og se på styredemperen (Styredemper er ikke dyrt, men lekker den er det en god grunn til pruting.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
-Test seter, de er gjerne elekronisk styrt, sjekk generellt at elektronikk og lamper fungerer..
-Peil og sjekk olje i motor og hvis bilen har automatkasse så gjør det samme med den (Peilepinnen til automatkassa er på samme side som peilepinnen til motorolja)
3. Er det samme driverk mtp akslinger, fordeler og differ?
De fleste 4.0 har samme akslinger så vidt jeg vet, så sant de ikke er byttet.. Det er generellt to fordelerkasser ute å går, Command-Track og Select-Track. Alle de 4.0 jeg har sett på før jeg kjøpte bil har Select-Track. Altså den har valget mellom låst senterdiff og ikke låst senterdiff i 4 høy. Dieselen du hadde hadde nok ikke valget 4 høy med åpen senterdiff..(Som man kan bruke året rundt om man vil på alle slags underlag uten å gnage så mye på drivverket..)
Av differ så finnes det jeg veit om vanlig åpen diff og LSD. Så vidt meg bekjent så er alle Limited utstyrt med LSD på bakaksel. LSD= Limited Slip Differential. I tillegg kommer selvsagt andre differ som ARB osv, men det er svært sjelden en vanlig XJ har fått noe sånt.. Hehe..
4. Manuell el automat?? Hva er tryggest på en antakelig godt brukt bil?
-Du skal leite lenge etter en 4.0 med manuell kasse, det er en og annen til salgs, men sjelden vare. Har vel sett 2-3 manuelle 4.0 siden august ifjor på finn.no.. (Er inne der hver dag.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]) Manuell kasse betyr som regel Command-track transfer, noen sverger til det mens andre sverger til noe annet, som alt annet.. Selve girkassa er nok helt ok som jeg skjønner.. Kjenner en med en 4.0 og manuell, og den bilen går problemfritt. Det sies at manuell kasse kan spare inn noen milliliter bensin på langkjøring.
De resterende 99% 4.0 har automatkasse, den skal være ganske skuddsikker så sant den får stell (oljeskift) og ikke kronisk har blitt rævkjørt. Automatkassa i XJ er den mest komfortable og beste automaten jeg har kjørt.
Ryktene skal ha det til at biler med automat går "lengre" enn manuell, noe jeg kan forstå da jeg lett kan akselerere opp i 80km/t uten å passere 2000 rpm.
Kjøper du en godt vedlikeholdt XJ, 4.0 HO så tipper jeg på at du har en bil som du blir fornøyd med, med unntak av de gangene du må fylle bensin da selvsagt.
Og ja, 4.0 HO som fungerer som den skal går bra. Ved "lyskryssrally" så slipper bakhjula på tørr asfalt, riktignok ikke med gateslicks kan jeg tenke meg, men det skriker godt både med orginaldimensjon og 235/75-15 AT..
Tut å kjør! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]