21.05.2011, 00:44
Du får sjekke oljenivå på girkassen, at den har fin farge og ikke lukter svidd. Oljeskift på kassen kan være lurt å ta hvis det er lenge siden sist.
Det er fort at de kan begynne å slure, spesielt når en øker effekten.
Det er egne clutchdisker for hvert gir, inkl. overdrive. Hvis den bare slurer i Overdrive så er det overdrive diskene som begynner å bli slitt/polerte. Men hvis du først skal ta ut kassen så er det selvfølgelig best å bytte alle clutchdiskene.
Min girkasse begynte å slure som faen i høye gir etter ny turbo og nye dyser, selv om jeg kjørte uten henger og flate veien. Dette var når jeg ga mye gass selvfølgelig. Though, jeg har en del effekt mer enn det du får av en BullyDog chip, men du kjører tross alt med 3 tonns henger...
Jeg endte opp med å montere disse to kittene:
Suncoast Xtreme Duty Master Rebuild kit
og
4 Disc Coast Clutch
I tillegg til dette har jeg Suncoast Converter og shift kit.
Edit: Jeg vet ikke hvor lenge du har kjørt bilen og hvor godt kjent du er med den?
En ting jeg har merket at chippene har en tendens til å gjøre er å stille at OD kobles inn veldig tidlig, vet ikke om din gjør det? Uansett hvis du ser lange bakker o.l så er det en stor fordel å deaktivere OD før bakken, slik at den låser seg i henholdsvis fjerde eller tredje gir. Det gjør jeg opp lange bakker uten henger hvis jeg ligger under 80km/t.
Vet ikke om du har merket at hvis du ligger over 60km/t og OD er aktivert og du begynner å kjøre opp en bakke og farten synker til rett under 60km/t og OD deaktiveres, da går den i 4.gir. Hvis du enten gir den et skikkelig touch på gassen så den girer ned til 3.gir, eller eventuelt deaktiverer OD før den slår seg inn så ender du opp i 3.gir.
Dette er iallfall tilfellet hos meg, hvis jeg akslererer vanlig så holder den 3.gir helt til over 60km/t og da legger den seg i 4.gir og kobler inn OD. Deaktiverer jeg OD rett etter det har koblet inn, så låser den seg i 4.gir, deaktiverer jeg OD rett før den kobles inn så ender jeg opp i 3.gir.
Er dårlig å forklare, så beklager hvis det er vanskelig å forstå [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]
Det er fort at de kan begynne å slure, spesielt når en øker effekten.
Det er egne clutchdisker for hvert gir, inkl. overdrive. Hvis den bare slurer i Overdrive så er det overdrive diskene som begynner å bli slitt/polerte. Men hvis du først skal ta ut kassen så er det selvfølgelig best å bytte alle clutchdiskene.
Min girkasse begynte å slure som faen i høye gir etter ny turbo og nye dyser, selv om jeg kjørte uten henger og flate veien. Dette var når jeg ga mye gass selvfølgelig. Though, jeg har en del effekt mer enn det du får av en BullyDog chip, men du kjører tross alt med 3 tonns henger...
Jeg endte opp med å montere disse to kittene:
Suncoast Xtreme Duty Master Rebuild kit
og
4 Disc Coast Clutch
I tillegg til dette har jeg Suncoast Converter og shift kit.
Edit: Jeg vet ikke hvor lenge du har kjørt bilen og hvor godt kjent du er med den?
En ting jeg har merket at chippene har en tendens til å gjøre er å stille at OD kobles inn veldig tidlig, vet ikke om din gjør det? Uansett hvis du ser lange bakker o.l så er det en stor fordel å deaktivere OD før bakken, slik at den låser seg i henholdsvis fjerde eller tredje gir. Det gjør jeg opp lange bakker uten henger hvis jeg ligger under 80km/t.
Vet ikke om du har merket at hvis du ligger over 60km/t og OD er aktivert og du begynner å kjøre opp en bakke og farten synker til rett under 60km/t og OD deaktiveres, da går den i 4.gir. Hvis du enten gir den et skikkelig touch på gassen så den girer ned til 3.gir, eller eventuelt deaktiverer OD før den slår seg inn så ender du opp i 3.gir.
Dette er iallfall tilfellet hos meg, hvis jeg akslererer vanlig så holder den 3.gir helt til over 60km/t og da legger den seg i 4.gir og kobler inn OD. Deaktiverer jeg OD rett etter det har koblet inn, så låser den seg i 4.gir, deaktiverer jeg OD rett før den kobles inn så ender jeg opp i 3.gir.
Er dårlig å forklare, så beklager hvis det er vanskelig å forstå [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]
2001 Ford F250 7.3 Powerstroke