<!--quoteo(post=1558273:date=15 Jan 2010, 02:57:name=kaos)-->QUOTE(kaos @ 15 Jan 2010, 02:57) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Funderer og lurer litt om dagen...
Etter råd rund omkring sjekker jeg daglig frostvæsken på min Pajero II fra 1992. Det hevdes jo blant onde tunger at toppen er laget av smør, så en må passe på litt!
Merker at det er ganske hardt trykk på kjølevæsken etter kjøring. Prøver å lufte litt ved å løsne på radiatorlokket, men det går fort igjen. Frostvæsken vil helst fosse ut. Er dette normalt? Ekspansjonstanken står på maks, eller noe over, men det kommer ikke mer dit heller. Er faktisk ikke trykk når jeg løsner lokket der. Slangen fra toppen av radiatoren er hard når motoren er varm. Når den blir kald er den myk igjen. Ekspansjonstanken er like full, så det går ikke noe tilbake til radiatoren heller.
Ser ikke ut som om væsken er misfarget heller.
Kan ikke huske at det har vært såpass trykk før.
Motortemperaturen viser alltid det samme, midt på. Vet imidlertid ikke helt om jeg tør stole på den, for den går opp og ned som en jojo når bilen er kald, før den stabiliserer seg og er helt rolig når den når midten.
Er motoren min normal, eller er det noe toppakningsgreier på gang!? Bør jeg tappe av litt, så ekspansjonstanken ikke står over maks (det skal vel renne ut overløpsslangen om det blir for høyt trykk?). Bør jeg gjøre noe med termostaten? Synes nok ikke den gir helt topp varme inni bilen. Kan det være dårlig gjennomstrømning i systemet?
Har ikke merket noe til hvit eksos heller, men det er vanskelig å si da all eksos er rimelig lys om dagen pga kuldeperioden.
Det hender jeg reiser på litt lengre turer til skogs, så det hadde vært artig om noen har litt peiling og kan gi et raskt svar. Vet nemlig ikke helt om jeg skal tørre å reise over lengre avstander!
Skuta (eller slagskipet-uten-piggdekk-som-liker-breisladder-på-glattisen-nå-for-tida) har nå rundet 320 000 km, så går jo liksom og venter på at noe skal skje snart! Men jammen har den vært driftssikker i kulda og! Kjører ring rundt nymotens cdi/hdi/tdi-biler der de står fastfrosset! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Jeg har nettopp hatt de samme problemene med min 96 gls 2.5td, og det startet med at øvre radiatorslange røk. Jeg antok dette bare dreide seg om gammel og råtten slange. To uker senere (etter bytte av slange) oppdaget jeg etter en times kjøretur store mengder hvit eksos, stoppet og sjekket under panseret..la oss bare si det slik at jeg har aldri sett på maken. Vannet fosset ut av radiatorlokket..Skjønte da at toppen nok hadde røket. Så det du opplever er nok en bitteliten sprekk i topp/toppakning slik at det kommer ladetrykk ut i kjølevannet. Dette resulterer i stort trykk i vannet, men ingen overtemperatur på motoren. Dette er desverre ikke gladnyheter, men det du beskriver er identisk med hva som skjedde med min bil. Da jeg fikk demontert toppen var toppakninga i mildt sagt dårlig forfatning, og det var etter alle symptomer å regne sannsynligvis en sprekk i toppen også, så fikk denne byttet. Håper dette var til hjelp.
-NB så nå at dette er en gammel tråd, men forhåpentligvis var det nyttig info for evt. andre som leser tråden senere uansett.
Etter råd rund omkring sjekker jeg daglig frostvæsken på min Pajero II fra 1992. Det hevdes jo blant onde tunger at toppen er laget av smør, så en må passe på litt!
Merker at det er ganske hardt trykk på kjølevæsken etter kjøring. Prøver å lufte litt ved å løsne på radiatorlokket, men det går fort igjen. Frostvæsken vil helst fosse ut. Er dette normalt? Ekspansjonstanken står på maks, eller noe over, men det kommer ikke mer dit heller. Er faktisk ikke trykk når jeg løsner lokket der. Slangen fra toppen av radiatoren er hard når motoren er varm. Når den blir kald er den myk igjen. Ekspansjonstanken er like full, så det går ikke noe tilbake til radiatoren heller.
Ser ikke ut som om væsken er misfarget heller.
Kan ikke huske at det har vært såpass trykk før.
Motortemperaturen viser alltid det samme, midt på. Vet imidlertid ikke helt om jeg tør stole på den, for den går opp og ned som en jojo når bilen er kald, før den stabiliserer seg og er helt rolig når den når midten.
Er motoren min normal, eller er det noe toppakningsgreier på gang!? Bør jeg tappe av litt, så ekspansjonstanken ikke står over maks (det skal vel renne ut overløpsslangen om det blir for høyt trykk?). Bør jeg gjøre noe med termostaten? Synes nok ikke den gir helt topp varme inni bilen. Kan det være dårlig gjennomstrømning i systemet?
Har ikke merket noe til hvit eksos heller, men det er vanskelig å si da all eksos er rimelig lys om dagen pga kuldeperioden.
Det hender jeg reiser på litt lengre turer til skogs, så det hadde vært artig om noen har litt peiling og kan gi et raskt svar. Vet nemlig ikke helt om jeg skal tørre å reise over lengre avstander!
Skuta (eller slagskipet-uten-piggdekk-som-liker-breisladder-på-glattisen-nå-for-tida) har nå rundet 320 000 km, så går jo liksom og venter på at noe skal skje snart! Men jammen har den vært driftssikker i kulda og! Kjører ring rundt nymotens cdi/hdi/tdi-biler der de står fastfrosset! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Jeg har nettopp hatt de samme problemene med min 96 gls 2.5td, og det startet med at øvre radiatorslange røk. Jeg antok dette bare dreide seg om gammel og råtten slange. To uker senere (etter bytte av slange) oppdaget jeg etter en times kjøretur store mengder hvit eksos, stoppet og sjekket under panseret..la oss bare si det slik at jeg har aldri sett på maken. Vannet fosset ut av radiatorlokket..Skjønte da at toppen nok hadde røket. Så det du opplever er nok en bitteliten sprekk i topp/toppakning slik at det kommer ladetrykk ut i kjølevannet. Dette resulterer i stort trykk i vannet, men ingen overtemperatur på motoren. Dette er desverre ikke gladnyheter, men det du beskriver er identisk med hva som skjedde med min bil. Da jeg fikk demontert toppen var toppakninga i mildt sagt dårlig forfatning, og det var etter alle symptomer å regne sannsynligvis en sprekk i toppen også, så fikk denne byttet. Håper dette var til hjelp.
-NB så nå at dette er en gammel tråd, men forhåpentligvis var det nyttig info for evt. andre som leser tråden senere uansett.