01.06.2011, 00:24
V8 bruker masse fuel uansett. 1,5 på mila får du den neppe under. 4L 6'ern fikk jeg faktisk til å gå på 1,4 med biltralle i påsken (PEN kjøring, og aldri over 80).. men normalt forbruk med blanda kjøring er nesten samme som V8 ja.
- V8 passer bedre som trekkvogn, om du har noen hensikt å trekke tunge ting en dag pga 100nm mer på ett MYE lavere turtall.
- Delemessig er det like lett å skaffe deler til 6'er og V8 i Usa OG i norge... deleprisene er stort sett like og, bare at det er 2 ekstra av nesten ALT til V8 selvsagt [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] (8 vs 6 sylindere).
- som de fleste gamle 4x4 så begynner diffene å ule litt når de nærmer seg 200-250k...framdiffen er gjerne først, også kommer bakdiffen litt senere avhengi av hvor godt vedlikeholdet har vært.
- Automatkassa er Superavhengi av korrekt Automatolje....ser du en Dexron 3- flaske ol rundt bilen, så er det fare på fære.
Kassa MÅ ha ATF+3/4 olje, som har en mye høyere kvalitet enn Dexron 2/3 + noen spesielle additiver... uten dette slites lamellene i kassa ekstremt fort opp og du må overhale/bytte kasse til slutt. Merkes ved at kassa girer veldig masete, slurer veldig og generelt ikke virker helt frisk.
- Styringa på ZJ har noen svakheter. Snekka er det gjerne ganske mye slakk i når bilen passerer 200k. Snekka kan også lekke ganske friskt pga en pakning i bunn av snekka ryker.... dette skjer typisk når det er kaldt ute, og det er helt jævelig å skru på [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] + generell slitasje i styring.
- Limited vil være å anbefale... mest pga setene er mye bedre! Laredo er helt ok, Ac'en er der og du har det du "trenger" men jeg får feks ikke setet langt nok tilbake til at jeg sitter konfortabelt i min ZJ. Ac'en har ikke noen tempregulering så du må justere støtt og stadig (mens LTD så setter du jo bare en ønsket temparatur).
Klart, driter du litt i sånne ting, så kan du jo spare noen kroner sikt fordi Systemene er jo mye enklere på Laredo og derfor har mindere deler som kan gå istykker.
- Sjekkpunkter:
Styring, Rust i kanaler, Korrekt olje på girkasse, Drivverk (ulyder)
Viskose-Kobling i Transferkasse slites ut (bilen vil lugge og grave mye med bakre indre hjul ved full sving)
El-feil på Dørlåser, ABS som ikke virker og Dårlige baklukedempere
- V8 passer bedre som trekkvogn, om du har noen hensikt å trekke tunge ting en dag pga 100nm mer på ett MYE lavere turtall.
- Delemessig er det like lett å skaffe deler til 6'er og V8 i Usa OG i norge... deleprisene er stort sett like og, bare at det er 2 ekstra av nesten ALT til V8 selvsagt [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] (8 vs 6 sylindere).
- som de fleste gamle 4x4 så begynner diffene å ule litt når de nærmer seg 200-250k...framdiffen er gjerne først, også kommer bakdiffen litt senere avhengi av hvor godt vedlikeholdet har vært.
- Automatkassa er Superavhengi av korrekt Automatolje....ser du en Dexron 3- flaske ol rundt bilen, så er det fare på fære.
Kassa MÅ ha ATF+3/4 olje, som har en mye høyere kvalitet enn Dexron 2/3 + noen spesielle additiver... uten dette slites lamellene i kassa ekstremt fort opp og du må overhale/bytte kasse til slutt. Merkes ved at kassa girer veldig masete, slurer veldig og generelt ikke virker helt frisk.
- Styringa på ZJ har noen svakheter. Snekka er det gjerne ganske mye slakk i når bilen passerer 200k. Snekka kan også lekke ganske friskt pga en pakning i bunn av snekka ryker.... dette skjer typisk når det er kaldt ute, og det er helt jævelig å skru på [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] + generell slitasje i styring.
- Limited vil være å anbefale... mest pga setene er mye bedre! Laredo er helt ok, Ac'en er der og du har det du "trenger" men jeg får feks ikke setet langt nok tilbake til at jeg sitter konfortabelt i min ZJ. Ac'en har ikke noen tempregulering så du må justere støtt og stadig (mens LTD så setter du jo bare en ønsket temparatur).
Klart, driter du litt i sånne ting, så kan du jo spare noen kroner sikt fordi Systemene er jo mye enklere på Laredo og derfor har mindere deler som kan gå istykker.
- Sjekkpunkter:
Styring, Rust i kanaler, Korrekt olje på girkasse, Drivverk (ulyder)
Viskose-Kobling i Transferkasse slites ut (bilen vil lugge og grave mye med bakre indre hjul ved full sving)
El-feil på Dørlåser, ABS som ikke virker og Dårlige baklukedempere