15.07.2011, 23:24
Nå er vel denne tv-serien noe av det mest overdramatiserte søppel som noen gang er produsert. Å kjøre på en isvei har en stor utfordring, og det er å klare å holde seg våken når man tøffer frem i 30 km/t i timesvis.
Nå har de så klart ikke Autoline sandstrøere, men sandstøere har vel sittet på amerikanske skolebusser fra før oppfinneren av Autoline ble født.
De har lange trekkvogner for deres trafikksystem er konstruert for det, og driver man transport på endeløse rette veier så er det greit med en stabil trekkvogn og ikke en supernervøs trekkvogn med 2.90 akselavstand som det finnes en del av her hjemme. Greit nok at de er konservative i USA, men de har faktisk optimalisert redskap som funker for deres formål. Deres største problem på vinterføre er vel dårlige vinterdekk. De kjører på dekk som ruller nærmere 200 000km og da snakker vi hastigheter opp mot 120km/t i 40-45graders varme. Bilene ruller gjerne over hele kontinentet til enver tid og det blir store klimasvingninger i løpet av noen dager.
Ser at noen avskriver fullstendig en usynket kasse. Det er vel noe av det mest optimale man kan ha i en lastebil. MEN, da må sjåføren være nettopp en sjåfør, og ikke en rattholder. Det kreves nemlig litt kunnskap å behandle en usynket kasse, men når man først har lært det så har man full kontroll og kan gire mye raskere en noen som helst manuell Volvo eller Scaniakasse. Clutch brukes kun til igangsetting og stans. Det kalles "floating gears" Ta gjerne et søk på youtube og se hvordan det gjøres. Her er det ikke noen slarkete gearoverføringer. Spettet sitter rett ned i kassa som ligger under gulvet og man har mye bedre respons på hva man driver med. En ser jo litt tendensene her hjemme også. De som anser seg selv som yrkessjåfører og med litt over middels interesse for yrket sitt foretrekkerr biler med manuell kasse fremfor en med automat.
Nå har de så klart ikke Autoline sandstrøere, men sandstøere har vel sittet på amerikanske skolebusser fra før oppfinneren av Autoline ble født.
De har lange trekkvogner for deres trafikksystem er konstruert for det, og driver man transport på endeløse rette veier så er det greit med en stabil trekkvogn og ikke en supernervøs trekkvogn med 2.90 akselavstand som det finnes en del av her hjemme. Greit nok at de er konservative i USA, men de har faktisk optimalisert redskap som funker for deres formål. Deres største problem på vinterføre er vel dårlige vinterdekk. De kjører på dekk som ruller nærmere 200 000km og da snakker vi hastigheter opp mot 120km/t i 40-45graders varme. Bilene ruller gjerne over hele kontinentet til enver tid og det blir store klimasvingninger i løpet av noen dager.
Ser at noen avskriver fullstendig en usynket kasse. Det er vel noe av det mest optimale man kan ha i en lastebil. MEN, da må sjåføren være nettopp en sjåfør, og ikke en rattholder. Det kreves nemlig litt kunnskap å behandle en usynket kasse, men når man først har lært det så har man full kontroll og kan gire mye raskere en noen som helst manuell Volvo eller Scaniakasse. Clutch brukes kun til igangsetting og stans. Det kalles "floating gears" Ta gjerne et søk på youtube og se hvordan det gjøres. Her er det ikke noen slarkete gearoverføringer. Spettet sitter rett ned i kassa som ligger under gulvet og man har mye bedre respons på hva man driver med. En ser jo litt tendensene her hjemme også. De som anser seg selv som yrkessjåfører og med litt over middels interesse for yrket sitt foretrekkerr biler med manuell kasse fremfor en med automat.
--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)
Min Garasje
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)
Min Garasje