25.07.2011, 15:20
En av grunnene til at våre nordiske lastebiler har så god fremkommelighet her i Norge er at vi belaster drivaksler med til tider sinnsyke tyngder for å komme frem. Dette er meg bekjent bare noe som bedrives her i Norden, og da spesielt i Norge. Tar du en kontinental Scania eller Volvo så vil ikke bilen ha samme fremkommelighet selv med samme dekkutstyr. Det er ikke rart at Pjotr og Fritz står storøyet å ser norske vogntog blåser forbi dem i bakker uten kjetting på halvslitte vinterdekk, mens de har sparket i filler kjettingene sine på toakslede eurotrekkere. De kan jo ikke vite at de Norske gutta har nesten 20 tonn på driven...
Det er nok ikke tvil at Nordiske biler og sjåfører ville ha gjort det bra under krevende forhold i Alaska, men Amerikanerene er sinnsykt strenge med akselvekter så der er det ikke et tema engang å løfte noen aksler for å få mere trykk på drivaksler. Jeg vil tro at biler som går fast oppe i isødet har dekk som står i stil. Men for biler som går i regulær trafikk på de 48 statene i sør så blir det nok mest brukt steinharde dekk som fungerer best til deres bruk. Den ene dagen så er det kanskje snø i Rocky mountains, mens dagen etter så cruiser de i 120km/t i 35graders varme i Texas.
Hvorfor det ikke brukes mere sandstrøere der borte aner jeg ikke, men de har et meget sterkt fokus på vekt, så da blir det kanskje valgt bort? Til vanlig bruk blir nok en Nordisk bil helt ubrukelig der borte, den er for kort, for trang og for tung til amerikansk bruk. Selv om de er konservative så er det meste standarisert så enten man kjører Peterbilt eller Volvo så får man service og reservedeler hos alle verksteder langs veien. Er ikke unormalt at et flåteeier bestiller 100 identiske trekkvogner.
Hvorfor bruker man fortsatt usynket kasse der borte? Tja, den er lett, den går nesten evig, den er billig i innkjøp og som utbyttedel, og når man har lært å bruke den så sjaltes den mye raskere en med synkronisering. Det er vel bare en negativ ting, og det er at sjåføren MÅ lære seg å bruke den. Men etter at sjåførmangelen meldte seg der borte for noen år siden har det litt vanlig med I-shift og andre automatiserte løsninger der borte også, men fortsatt er det en usynket kasse i bunnen som har fått gir-robot.
Hadde jeg fortsatt kjørt lastebil så hadde ikke jeg hatt noe imot å kjørt bil med usynket kasse, men så bekvem som jeg har blitt med årene så hadde det nok blitt noe automatgreier [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Det med å kunne gire en usynket kasse har noe med yrkestolthet å gjøre. Sisu var jo tilgjengelig med usynket kasse før de valgte Mercedes som leverandør av motor og gir.
Det er nok ikke tvil at Nordiske biler og sjåfører ville ha gjort det bra under krevende forhold i Alaska, men Amerikanerene er sinnsykt strenge med akselvekter så der er det ikke et tema engang å løfte noen aksler for å få mere trykk på drivaksler. Jeg vil tro at biler som går fast oppe i isødet har dekk som står i stil. Men for biler som går i regulær trafikk på de 48 statene i sør så blir det nok mest brukt steinharde dekk som fungerer best til deres bruk. Den ene dagen så er det kanskje snø i Rocky mountains, mens dagen etter så cruiser de i 120km/t i 35graders varme i Texas.
Hvorfor det ikke brukes mere sandstrøere der borte aner jeg ikke, men de har et meget sterkt fokus på vekt, så da blir det kanskje valgt bort? Til vanlig bruk blir nok en Nordisk bil helt ubrukelig der borte, den er for kort, for trang og for tung til amerikansk bruk. Selv om de er konservative så er det meste standarisert så enten man kjører Peterbilt eller Volvo så får man service og reservedeler hos alle verksteder langs veien. Er ikke unormalt at et flåteeier bestiller 100 identiske trekkvogner.
Hvorfor bruker man fortsatt usynket kasse der borte? Tja, den er lett, den går nesten evig, den er billig i innkjøp og som utbyttedel, og når man har lært å bruke den så sjaltes den mye raskere en med synkronisering. Det er vel bare en negativ ting, og det er at sjåføren MÅ lære seg å bruke den. Men etter at sjåførmangelen meldte seg der borte for noen år siden har det litt vanlig med I-shift og andre automatiserte løsninger der borte også, men fortsatt er det en usynket kasse i bunnen som har fått gir-robot.
Hadde jeg fortsatt kjørt lastebil så hadde ikke jeg hatt noe imot å kjørt bil med usynket kasse, men så bekvem som jeg har blitt med årene så hadde det nok blitt noe automatgreier [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Det med å kunne gire en usynket kasse har noe med yrkestolthet å gjøre. Sisu var jo tilgjengelig med usynket kasse før de valgte Mercedes som leverandør av motor og gir.
--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)
Min Garasje
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)
Min Garasje