30.09.2011, 16:36
At noen motorer produserer turbotrykk tidlig og noen sent, kommer i all hovedsak av størrelsen på eksoshuset på turboen. Det er litt varierende turboer som sitter på de forskjellige, og derfor forskjell.
Ettervert som turboene blir slitt og wastegateklokkene blir slitt/defekt så endrer også trykket og effektregistret seg over tid. Også sprekker og deformasjoner av WG ventilen påvirker turbotrykket.
Man kan velge å bruke en liten turbo å få et tidlig drag, men da mister bilen pusten når turtallet blir høyt. Eller man kjøper en dyr WN turbo og har drag fra nesten tomgang.
Når det gjelder turbotrykk så er ikke litt over 1 bar mye på en dieselbil, det som skjer er at vifta snurrer fortere, og motoren går varmere. På en motor som har gått endel kan turboen eller toppen ryke litt tidligere enn den ville ha gjort uten økningen. Begynner en å nå grensene til hva turboen tåler, så begynner det virkelig å belaste lagrene i turboen. Og ikke skjelden får men noen rare hyl og plystrelyder fra turboen før motoreffekten halveres. Been there and done that!
I prinsippet kan man ikke "justere" turbotrykket uten å bytte WGklokke, WGklokka har en belg/membran mot en fjær og denne gir etter ved et bestemt trykk. Justerer man staget på noe vis forhindrer man bare WG funksjon. GIK turbo mener det ikke er forsvarlig å bruke dette til å korrigere trykket mer enn +- 0,2 bar
Jeg rota noe fælt med turboer for noen år siden, men fikk ikke til stabilt ladetrykk på pajeroen over 1,0 bar. Over det skjente den og av og til dro den ut meteret og nåla sto rett ned. Måleren gikk til 1,5 bar. Det var dagen som popp off ventilen bestemte seg for å virke... Herre jøsses. Jeg trodde jeg båste motoren, for motoren stoppet nesten, og en helvetes blåselyd kom. Etter den utblåsningen så ville den ikke over 0,9 bar før jeg sveiste igjen ventilen.
Også noen forsøk med bleedvalve gjorde jeg også, men da piplet det ofte olje ut av den, og det var ikke spesiellt pent. Men det funket passlig bra. Nå kan men kjøpe fin tank fra biltema som tar opp slik damp og da blir det mer aktuellt.
Mondeoen jeg hadde blåste hele 1,8-1,9 bar orginalt, men motoren var nesten uten effekt 90hk på 1,8 liter. Den hadde ikke WG.
Jeg er ikke i tvil om at pajeromotorene kunne tåle mer enn de orginale 0,8 barene, og at en motor med mer krefter i bunnen ville hatt like lang levetid som en motor som en må bruke mer turtall på. Men det gjelder inntil noen bestemmer seg for å dra turtall uansett.
Å forske på turbo er veldig morro, men desverre koster det alt for mye når det går feil. Har man skikkelig havari kan en i værste fall måtte ta av toppen og plukke smådeler inne sylindre og gå over alle flater på jakt etter deler som kan ødelegge neste turbo. Også intercoleren kan måtte renses eller byttes. Det har jeg også måtte gjøre. Det var en granada 2,8 og over 250hk med hjemmesmidd turbosystem. Holdt følge med cosworther og diverse motorsykler. Morro men kostbart.
Ettervert som turboene blir slitt og wastegateklokkene blir slitt/defekt så endrer også trykket og effektregistret seg over tid. Også sprekker og deformasjoner av WG ventilen påvirker turbotrykket.
Man kan velge å bruke en liten turbo å få et tidlig drag, men da mister bilen pusten når turtallet blir høyt. Eller man kjøper en dyr WN turbo og har drag fra nesten tomgang.
Når det gjelder turbotrykk så er ikke litt over 1 bar mye på en dieselbil, det som skjer er at vifta snurrer fortere, og motoren går varmere. På en motor som har gått endel kan turboen eller toppen ryke litt tidligere enn den ville ha gjort uten økningen. Begynner en å nå grensene til hva turboen tåler, så begynner det virkelig å belaste lagrene i turboen. Og ikke skjelden får men noen rare hyl og plystrelyder fra turboen før motoreffekten halveres. Been there and done that!
I prinsippet kan man ikke "justere" turbotrykket uten å bytte WGklokke, WGklokka har en belg/membran mot en fjær og denne gir etter ved et bestemt trykk. Justerer man staget på noe vis forhindrer man bare WG funksjon. GIK turbo mener det ikke er forsvarlig å bruke dette til å korrigere trykket mer enn +- 0,2 bar
Jeg rota noe fælt med turboer for noen år siden, men fikk ikke til stabilt ladetrykk på pajeroen over 1,0 bar. Over det skjente den og av og til dro den ut meteret og nåla sto rett ned. Måleren gikk til 1,5 bar. Det var dagen som popp off ventilen bestemte seg for å virke... Herre jøsses. Jeg trodde jeg båste motoren, for motoren stoppet nesten, og en helvetes blåselyd kom. Etter den utblåsningen så ville den ikke over 0,9 bar før jeg sveiste igjen ventilen.
Også noen forsøk med bleedvalve gjorde jeg også, men da piplet det ofte olje ut av den, og det var ikke spesiellt pent. Men det funket passlig bra. Nå kan men kjøpe fin tank fra biltema som tar opp slik damp og da blir det mer aktuellt.
Mondeoen jeg hadde blåste hele 1,8-1,9 bar orginalt, men motoren var nesten uten effekt 90hk på 1,8 liter. Den hadde ikke WG.
Jeg er ikke i tvil om at pajeromotorene kunne tåle mer enn de orginale 0,8 barene, og at en motor med mer krefter i bunnen ville hatt like lang levetid som en motor som en må bruke mer turtall på. Men det gjelder inntil noen bestemmer seg for å dra turtall uansett.
Å forske på turbo er veldig morro, men desverre koster det alt for mye når det går feil. Har man skikkelig havari kan en i værste fall måtte ta av toppen og plukke smådeler inne sylindre og gå over alle flater på jakt etter deler som kan ødelegge neste turbo. Også intercoleren kan måtte renses eller byttes. Det har jeg også måtte gjøre. Det var en granada 2,8 og over 250hk med hjemmesmidd turbosystem. Holdt følge med cosworther og diverse motorsykler. Morro men kostbart.