15.10.2011, 12:13
<!--quoteo(post=1632359:date=15 Oct 2011, 11:33:name=RN46)-->QUOTE(RN46 @ 15 Oct 2011, 11:33) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det er ikke CO som måles på dieselbiler, men utslipp av sotpartikler.
Men så til mulig løsning.
For det første, sett inn nytt luftfilter. I 90% av tilfellene er det nok.
Ny olje er også en STOR fordel.
En skikkelig utblåsing av sot fra eksosanlegget kan også være nødvendig, men dette skal verkstedet som tar målingen normalt utføre.
Dette gjøres enkelt og greit med å ta full akselerasjon til maks turtall på 1, 2 og 3 gear.
Er det riktig ille, må dette kanskje repeteres 1 eller 2 ganger.
Dersom det ikke holder, er muligens innsprøytingstidspunktet feil.
Dette er ganske enkelt å justere (for den som har måleur tilpasset dieselpumpen).
Et annet triks som hjelper VELDIG godt er å kjøre tanken nesten tom, og fylle på 5 liter lampeolje før du drar på kontroll.
Husk bare å fylle tanken helt opp igjen snarest mulig etter kontrollen.
Og til de som kritiserer denne avgassmålingen:
Dette er ikke noe problem for motoren. Den skal tåle mye mer enn denne testen.
Hvis den ikke tåler testen, er det uansett snakk om få mil, før du ville fått problemer med motoren uansett.
Fabrikken har begrenset maksturtallet til et sikkert turtall, som motoren skal tåle.
Tenk bare på båtmotorer, der man ligger i timesvis på bortimot maksturtall, atpåtil med belastning som tilsvarer kraftig motbakkekjøring.
Og 90 % av alle båtmotorer er vanlige motorer, som i mange tilfeller også er oppjustert til høyere effekt en til bil/lastebilbruk.
OBS: pass bare på at ikke registerreimen går på overtid. Den må være skiftet innen riktig km-intervall, og ikke være eldre enn 3-5 år, avhengig av fabrikat.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Hva er vitsen i å måle sot som ligger i eksosanlegg? Å en må drive å jukse med masse remedier for å komme gjennom den, testen ER IDIOTISK!
Når det gjelder maks turtall på bilene, så er det riktig at bilen skal tåle det, men det er kun over kortere tid.
At båtmotorer er vanlige motorer...... JA men i forhold til en bilmotor og da spesiellt diesel, så er det en hel verden av forskjell. For det første er alle delene i en båtmotor avbalansert til et mye høyere turtall, og slaglende/sylinderborring ofte helt anderledes.
Når det gjelder pajero har den en motorkonstruksjon for stort moment på lavt turtall. Motorene er dårlig avbalansert, og det blir stort sett brukt støpte deler, som er dårlige i gods og med tanke på avbalansering/vektforskjeller. Rådene skal være smidde, men har veldig store vektforskjeller.
Et eksempel er de gamle penta-motorene er veldig like bilmotorene men de er veldig forskjellige, bla. veiva og rådene er smidde og avbalansert. Delene fra penta ble brukt som trimdeler til bilmotorene. Brukte en bilmotor i båtene hadde de mye kortere levetid enn marinemotorene.
Når det gjelder effekten i en båtmotor, så gjør den gode vannkjølingen at man kan bygge toppene litt andeledes og få litt mer effekt. Dette går mest på inn og utblåskanalene og størrelse på ventiler, i tillegg til større forgassere. Og ofte litt høyere turtall.
Jeg vet om mange havarier på grunn av denne testen her og nesten alle er i forbindelse med at reima hopper over et hakk eller ryker. Også enkelte brudd på rådearmer. Noe som kan skje på pajero.
Hva som skjedde med min mondeo vet jeg ikke men den var slettes ikke i form etterpå.
Men så til mulig løsning.
For det første, sett inn nytt luftfilter. I 90% av tilfellene er det nok.
Ny olje er også en STOR fordel.
En skikkelig utblåsing av sot fra eksosanlegget kan også være nødvendig, men dette skal verkstedet som tar målingen normalt utføre.
Dette gjøres enkelt og greit med å ta full akselerasjon til maks turtall på 1, 2 og 3 gear.
Er det riktig ille, må dette kanskje repeteres 1 eller 2 ganger.
Dersom det ikke holder, er muligens innsprøytingstidspunktet feil.
Dette er ganske enkelt å justere (for den som har måleur tilpasset dieselpumpen).
Et annet triks som hjelper VELDIG godt er å kjøre tanken nesten tom, og fylle på 5 liter lampeolje før du drar på kontroll.
Husk bare å fylle tanken helt opp igjen snarest mulig etter kontrollen.
Og til de som kritiserer denne avgassmålingen:
Dette er ikke noe problem for motoren. Den skal tåle mye mer enn denne testen.
Hvis den ikke tåler testen, er det uansett snakk om få mil, før du ville fått problemer med motoren uansett.
Fabrikken har begrenset maksturtallet til et sikkert turtall, som motoren skal tåle.
Tenk bare på båtmotorer, der man ligger i timesvis på bortimot maksturtall, atpåtil med belastning som tilsvarer kraftig motbakkekjøring.
Og 90 % av alle båtmotorer er vanlige motorer, som i mange tilfeller også er oppjustert til høyere effekt en til bil/lastebilbruk.
OBS: pass bare på at ikke registerreimen går på overtid. Den må være skiftet innen riktig km-intervall, og ikke være eldre enn 3-5 år, avhengig av fabrikat.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Hva er vitsen i å måle sot som ligger i eksosanlegg? Å en må drive å jukse med masse remedier for å komme gjennom den, testen ER IDIOTISK!
Når det gjelder maks turtall på bilene, så er det riktig at bilen skal tåle det, men det er kun over kortere tid.
At båtmotorer er vanlige motorer...... JA men i forhold til en bilmotor og da spesiellt diesel, så er det en hel verden av forskjell. For det første er alle delene i en båtmotor avbalansert til et mye høyere turtall, og slaglende/sylinderborring ofte helt anderledes.
Når det gjelder pajero har den en motorkonstruksjon for stort moment på lavt turtall. Motorene er dårlig avbalansert, og det blir stort sett brukt støpte deler, som er dårlige i gods og med tanke på avbalansering/vektforskjeller. Rådene skal være smidde, men har veldig store vektforskjeller.
Et eksempel er de gamle penta-motorene er veldig like bilmotorene men de er veldig forskjellige, bla. veiva og rådene er smidde og avbalansert. Delene fra penta ble brukt som trimdeler til bilmotorene. Brukte en bilmotor i båtene hadde de mye kortere levetid enn marinemotorene.
Når det gjelder effekten i en båtmotor, så gjør den gode vannkjølingen at man kan bygge toppene litt andeledes og få litt mer effekt. Dette går mest på inn og utblåskanalene og størrelse på ventiler, i tillegg til større forgassere. Og ofte litt høyere turtall.
Jeg vet om mange havarier på grunn av denne testen her og nesten alle er i forbindelse med at reima hopper over et hakk eller ryker. Også enkelte brudd på rådearmer. Noe som kan skje på pajero.
Hva som skjedde med min mondeo vet jeg ikke men den var slettes ikke i form etterpå.