16.10.2011, 17:08
<!--quoteo(post=1632413:date=16 Oct 2011, 15:19:name=Garret)-->QUOTE(Garret @ 16 Oct 2011, 15:19) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hardere ventiler???? Jeg her egentlig lyst til å si lalalalalala..... For som jeg sier så finner du ut at marinetoppen er anderledes enn bilmotortoppen helt annet delenr.
Vi må å skille nye og gamle motorer her, og pajeromotoerene er en motorkonstruksjon som stammer fra tidlig på åttitallet og det er den jeg tar utgangspunkt i.
Men siden du da nevner VAG så er dagens bilmotorer konstruert for turtall, og avbalansert deretter. Og maks turtall på en marinemotor er lavere enn enn bilmotor siden marinemotoren skal tåle å holde høyt turtall over tid.
Noen verksteder har måtte ta kostnaden av motorhavari her , så den testen utfører de ikke lengre.
Er klar over remenes levetid.. og det er ikke det som har vært årsaken heller men at reimen har større belastning på tomgang enn på maks turtall er enteori du vanskelig klarer å bevise. En helt annen sak er aklerasjonen opp til maks turtall...
Testen er fortsatt søppel<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Nå var det nå ikke det dette temaet dreide seg om, men mulige måter å forbedre testresultatet.
Uansett må jeg kommentere kritikken og påstandene dine.
Når jeg nevnte bl.a. VAG-motorer, tenkte jeg først og fremst på de gamle fra tidlig på 80-tallet.
Pussig at du sier marinemotorer går på lavere turtall....
Volvomotoren jeg nevnte (AQD40 vs. TD40), har ca 1000 o/min MER som marinemotor enn ellers.
Og motoren i min Carina E, er videreutviklet utgave av den som sto i flere Toyotamodeller i begynnelsen av 80-tallet.
Den har nå passert 480.000 km., og er oppjustert på turbotrykket.
Likevel finnes jeg hverken redd avgassmålingen, eller for å dra den inn på rødfeltet på turtelleren nesten hver dag, og av og til mange ganger daglig.
Ryker motoren under testen, ville den uansett kolapset innen kort tid. Det er helt sikkert.
Vi har som sagt ALDRI hatt havari på denne testen, og det begyner å bli ganske mange nå, etter ca. 20 år med den.
Vi må å skille nye og gamle motorer her, og pajeromotoerene er en motorkonstruksjon som stammer fra tidlig på åttitallet og det er den jeg tar utgangspunkt i.
Men siden du da nevner VAG så er dagens bilmotorer konstruert for turtall, og avbalansert deretter. Og maks turtall på en marinemotor er lavere enn enn bilmotor siden marinemotoren skal tåle å holde høyt turtall over tid.
Noen verksteder har måtte ta kostnaden av motorhavari her , så den testen utfører de ikke lengre.
Er klar over remenes levetid.. og det er ikke det som har vært årsaken heller men at reimen har større belastning på tomgang enn på maks turtall er enteori du vanskelig klarer å bevise. En helt annen sak er aklerasjonen opp til maks turtall...
Testen er fortsatt søppel<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Nå var det nå ikke det dette temaet dreide seg om, men mulige måter å forbedre testresultatet.
Uansett må jeg kommentere kritikken og påstandene dine.
Når jeg nevnte bl.a. VAG-motorer, tenkte jeg først og fremst på de gamle fra tidlig på 80-tallet.
Pussig at du sier marinemotorer går på lavere turtall....
Volvomotoren jeg nevnte (AQD40 vs. TD40), har ca 1000 o/min MER som marinemotor enn ellers.
Og motoren i min Carina E, er videreutviklet utgave av den som sto i flere Toyotamodeller i begynnelsen av 80-tallet.
Den har nå passert 480.000 km., og er oppjustert på turbotrykket.
Likevel finnes jeg hverken redd avgassmålingen, eller for å dra den inn på rødfeltet på turtelleren nesten hver dag, og av og til mange ganger daglig.
Ryker motoren under testen, ville den uansett kolapset innen kort tid. Det er helt sikkert.
Vi har som sagt ALDRI hatt havari på denne testen, og det begyner å bli ganske mange nå, etter ca. 20 år med den.