Tråden om Martins G-wagen

[tHaWuLf]

Etter å ha kjørt litt med den nye eksosen, kan jeg konkludere med at bilen har blitt en god del mer sedat. Det er litt som om du skulle tatt din potente kattepus og gjennomføre kastrering på den. Interessen for damekatter stuper og katten blir mer doven. Det samme har skjedd G'en min med den nye eksosen. Jeg må presse gassen lenger inn for at den skal trekke like hardt, og den kommer tregere opp på turtallet som en mer normal bil. Med fri eksos går det 0.2 sekunder fra du presser på pedalen til den har nådd 1000-2000 omdreininger opp (skyvet i ryggen kommer momentant), mens nå tar det et halvsekund eller mer. Den trekker kanskje nesten like godt som før, men det er akkurat som om man har montert en slags buttplug på den. Tror det er den nye potten som gjør dette, eventuelt lengden på eksosen (før gikk den ut foran høyre bakhjul) og svingen rundt ved baken. Har lært en del om eksos det siste halve året, så det som er å ettertrakte fra et ytelsesståsted er tilnærmet fri eksos gjennom en potte du ser rett igjennom. Dette er ofte gjenstand for debatt, for noen mener at fri eksos ikke funker bra på NA bensinmotor med tanke på bunndrag, men min erfaring er det motsatte. Få gassene fritt ut gjennom 2.5 tom! Det kan være at 1.6 liter med 2.5 tom ikke er noe suksess på bunndraget, men her er det bare til det bedre. Fri eksos er ugunstig med tanke på støy, men fy søren som i allefall M110'en våkner ned dette. Nå kjennes det litt som 20 hk har forsvunnet, og draget ligger mer opp på turtall og mer lineært. Før dro den hardt på 2000 rpm og svært godt allerede på 2500 rpm, og brølte seg opp til max langt mer energisk enn nå. Men den drar godt om du presser foten litt lenger ned og brøler fint ut bak, men ikke det samme altså. Det er stor forskjell på potter, og hadde jeg vært litt mer entusiastisk med sveiseapparatet (som jeg kanskje blir, for nå har jeg alt jeg trenger og skal teste ut sveising i morgen tenkte jeg), ville jeg gjerne prøvd en hel rekke potter og eksosløsninger for å finne ut hvilke som fungerer best. Flowmaster, magnaflow osv. Jeg har en testbakke som den i gamle dager ikke klarte å komme opp i fjerde gir uten å måtte ned i tredje, mens den med fri eksos økte hastigheten villig på 2000-2500 rpm og bare dro opp. Jeg er spent på hva den klarer med den nye eksosen.

Når jeg skal fikse eksosen på OM617A'en i 123'en, går jeg nok for nesten fri eksos. Med diesel og særlig turbobiler er dette med eksos langt lettere har jeg inntrykk av med tanke på støy [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Min kamerat med en impreza med 300 hjulhester har kun én backbox i bilen sin og ellers 2.5 tommer hele veien, og der holder han seg under 90 db såvidt på 4000 rpm. Ganske utrolig. Turbo er en flott lyddemper [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]