På en orginal motor så vil det ikke ikke filter gi noen effektøkning. Kanskje litt tidligere turbotrykk, men ikke noe vi mennesker kan registrere. 1,2bar i ladetrykk er en gitt luftmende ved det aktuelle turtallet. Grøvre eksos er alltid en fordel på turbomotorer, mindre motstand gir mindre varme i turbo og raskere respons.
I hovedprisipp er det mengden luft som blir blandet med riktig mende drivstoff som gir effekten, men timingen av motoren her er vesentlig. Slitasje på kam, posisjonering av kam, og det viktigste, dieselinnsprøytningspunktet.
Og ikke glem dysene. Åpner de ikke ved riktig trykk eller forstøver feil, så blir det ikke futt om en har 10 bar.
Pajmotoren er i prinnsipp bare tull å "trimme" siden den har en dårlig topp og det er en forkammermotor. Det begrenser potensialet endel.
Jeg vet ikke om det er noen som har båst toppakning på pajero, men det er vanligvis det som er det største problemet med høyt turbotrykk. At toppen sprekker av trykket er lite trolig, men siden motoren går varmere på grunn av den høyere effekten er det verste for toppen.
Forøvrig anbefaler jeg longlife (rosa) frostvæske som er laget spesiellt for aluminiumstopper. Gir veldig lite korrusjon og kjøler godt.
Og en dieselmotor som går med drivstoffoverskudd (ryker) går mye varmere ennn en som går med luftoverskudd. Motsatt av en bensinmotor.
Skal du ha mere futt i pajjen din så:
-sjekker du timingen på innsprutstidspunktet
-justerer turbotrykket (jeg vil ikke gå over 1-1,2bar, selv om jeg har prøvd 1,6)
-justerer dieselmenden opp til det kommer brun røyk (ikke svart) ved pådrag
-justerer ned tomgangen ned siden den blir høyere når du justerer dieselmenden.
Blir ikke pajeroen sprekere enn orginalt så kan det være et problem med slitasjer i motor. Så da er det ikke mye å hente.....
Husk at en gammel pajeromotor som plutselig skal yte litt fort kan tippe over balansen og turboer og topper som har gått milevis plutselig kan havarere....
Og en pajero blir aldri "sprek" ved 1,6 bar, ble den bare sterk.
I hovedprisipp er det mengden luft som blir blandet med riktig mende drivstoff som gir effekten, men timingen av motoren her er vesentlig. Slitasje på kam, posisjonering av kam, og det viktigste, dieselinnsprøytningspunktet.
Og ikke glem dysene. Åpner de ikke ved riktig trykk eller forstøver feil, så blir det ikke futt om en har 10 bar.
Pajmotoren er i prinnsipp bare tull å "trimme" siden den har en dårlig topp og det er en forkammermotor. Det begrenser potensialet endel.
Jeg vet ikke om det er noen som har båst toppakning på pajero, men det er vanligvis det som er det største problemet med høyt turbotrykk. At toppen sprekker av trykket er lite trolig, men siden motoren går varmere på grunn av den høyere effekten er det verste for toppen.
Forøvrig anbefaler jeg longlife (rosa) frostvæske som er laget spesiellt for aluminiumstopper. Gir veldig lite korrusjon og kjøler godt.
Og en dieselmotor som går med drivstoffoverskudd (ryker) går mye varmere ennn en som går med luftoverskudd. Motsatt av en bensinmotor.
Skal du ha mere futt i pajjen din så:
-sjekker du timingen på innsprutstidspunktet
-justerer turbotrykket (jeg vil ikke gå over 1-1,2bar, selv om jeg har prøvd 1,6)
-justerer dieselmenden opp til det kommer brun røyk (ikke svart) ved pådrag
-justerer ned tomgangen ned siden den blir høyere når du justerer dieselmenden.
Blir ikke pajeroen sprekere enn orginalt så kan det være et problem med slitasjer i motor. Så da er det ikke mye å hente.....
Husk at en gammel pajeromotor som plutselig skal yte litt fort kan tippe over balansen og turboer og topper som har gått milevis plutselig kan havarere....
Og en pajero blir aldri "sprek" ved 1,6 bar, ble den bare sterk.