10.12.2011, 20:03
<!--quoteo(post=1636876:date=10 Dec 2011, 19:13:name=Jonta)-->QUOTE(Jonta @ 10 Dec 2011, 19:13) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ja, jeg tenkte meg det, at IP stenger returen før start for å bygge opp trykk..
Slik jeg forstår det trenger IP en LP som kan pumpe, var det 6-9 psi? alltså hvor høyt trykk den kan pumpe, i en lukket krets! At trykket synker når kretsen åpner er vel en selvfølge, det betyr jo bare at du har god flow/gjennomstrømning, rent åpent filter osv.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Riktig.
Hvis en drar det litt lenger og sier at ved 100 km/t bruker motoren 0,25l diesel i minuttet. Da har en 0.75 l/min til å kjøle IP og med en oppgradert slik som jeg har satt inn så har en 2,55 l/min til å kjøle IP. Altså en vesentlig forskjell.
Hvis en da kjører i motbakke vil jo motoren bruke endel mer og kjøleingen fra diesel strømmen minke tilsvarende.
Slik jeg forstår det trenger IP en LP som kan pumpe, var det 6-9 psi? alltså hvor høyt trykk den kan pumpe, i en lukket krets! At trykket synker når kretsen åpner er vel en selvfølge, det betyr jo bare at du har god flow/gjennomstrømning, rent åpent filter osv.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Riktig.
Hvis en drar det litt lenger og sier at ved 100 km/t bruker motoren 0,25l diesel i minuttet. Da har en 0.75 l/min til å kjøle IP og med en oppgradert slik som jeg har satt inn så har en 2,55 l/min til å kjøle IP. Altså en vesentlig forskjell.
Hvis en da kjører i motbakke vil jo motoren bruke endel mer og kjøleingen fra diesel strømmen minke tilsvarende.
RedWolf