<!--quoteo(post=1640061:date=22 Jan 2012, 19:43:name=Chevy-LPG)-->QUOTE(Chevy-LPG @ 22 Jan 2012, 19:43) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg forholdt meg til bilen denne tråden handler om. Den er reg som lastebil. Dvs at hvis du henger på en henger her så kan den ikke ha totalvekt over egenvekten på kjøretøyet. Nå er jeg usikker på hva det er, men skal man ha på en henger opp mot en 3500kg så vil jeg tro at man ryker på en CE sertifikat.
Har du reg nr på bilen evt chassinr så kan jeg sjekke.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Du har rett i det, men når det kommer til semihenger så er det vogntogvekt det kommer ann på, totalvekt på bil + totalvekt på henger+ evt.godkjente vekter fra produsent av bilen for de som ikke har vært borti det, og da kan vekten på henger overstige bilens egenvekt som da gir C1E sertefikat.
Et eks: sprinter og iveco er de mest vanlige bilene for semi og det er fordi at de har de høyeste totalvekter godkjent fra fabrikk.
Den sprinteren med høyest totalvekter av de man får registrert på grønne skilter har følgene totalvekter: bil 3500kg + henger 3500kg = vogntogvekt 7000kg.
Men mercedes har godkjent den med en vogntogvekt på 8700kg.
Noe forøverig vegvesenet ikke ble så særlig glad for, noe som resulterte i at det som var grunnen til at de fleste kjøpte semi på grønne skilter ble borte, at 01.01.2011 ble det innført krav om ferdsskriver i bilen og at de også må følge kjøre og hviletid.
Kan jo oppfordre Strand i fra VTP, når han er innom, om og se i vognkortet til en av de mil.ambulansene han har til salgs og se om det står noe om vogntogvekt i de, og gjerne egenvekt på bilen (uten skap om mulig), for de er jo egentlig samme bil, mener jeg leste at de også har en totalvekt på 4200kg.
Jeg har en mistanke til at den bilbergeren kan få en stor nyttelast, og det er da heller ikke noe poeng lengre og reggge de ned til grønne skilter så lenge de skal brukes i firma.
Og ja, har lyst på et lignende prosjekt selv og bygge en bilfrakter, lurer på hva vogntogvekten til de militære 240g'ene er..... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]
Har du reg nr på bilen evt chassinr så kan jeg sjekke.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Du har rett i det, men når det kommer til semihenger så er det vogntogvekt det kommer ann på, totalvekt på bil + totalvekt på henger+ evt.godkjente vekter fra produsent av bilen for de som ikke har vært borti det, og da kan vekten på henger overstige bilens egenvekt som da gir C1E sertefikat.
Et eks: sprinter og iveco er de mest vanlige bilene for semi og det er fordi at de har de høyeste totalvekter godkjent fra fabrikk.
Den sprinteren med høyest totalvekter av de man får registrert på grønne skilter har følgene totalvekter: bil 3500kg + henger 3500kg = vogntogvekt 7000kg.
Men mercedes har godkjent den med en vogntogvekt på 8700kg.
Noe forøverig vegvesenet ikke ble så særlig glad for, noe som resulterte i at det som var grunnen til at de fleste kjøpte semi på grønne skilter ble borte, at 01.01.2011 ble det innført krav om ferdsskriver i bilen og at de også må følge kjøre og hviletid.
Kan jo oppfordre Strand i fra VTP, når han er innom, om og se i vognkortet til en av de mil.ambulansene han har til salgs og se om det står noe om vogntogvekt i de, og gjerne egenvekt på bilen (uten skap om mulig), for de er jo egentlig samme bil, mener jeg leste at de også har en totalvekt på 4200kg.
Jeg har en mistanke til at den bilbergeren kan få en stor nyttelast, og det er da heller ikke noe poeng lengre og reggge de ned til grønne skilter så lenge de skal brukes i firma.
Og ja, har lyst på et lignende prosjekt selv og bygge en bilfrakter, lurer på hva vogntogvekten til de militære 240g'ene er..... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]
X 280GE