Prosjekt oppussing Pajero gen 1

[h_vestbo]

Har fått flere forespørsler fra folk som vil ha kopi av søknaden jeg sendte i fjor i forbindelse med godkjenning av bodylift.

Jeg kan liksågodt poste den her så alle for se hva jeg skrev.
Som sagt tok jeg ingen snarveier, så om dere tar blåkopi av søknaden og sender statens vegvesen har dere allerede begynt feil.
Jeg deler denne som en pekepinn til andre som vil prøve å godkjenne dette, og forventer at den er en veiledning til å skrive en søknad. Forventer også at jeg blir holdt utenfor en eventuell dialog med svv og ikke blir brukt som et forsvar alla "ja, men han fikk lov!".

Jeg har heller ikke fjærløft, men brukte dette som argumentasjon i søknaden min da bodylift vil være bedre enn fjærløft.

Uansett, her er den:

<!--quoteo-->QUOTE<!--quotec-->Mitt navn
Adresse

Statens vegvesen
Adresse




Søknad om heving av kjøretøy med regnr. AA12345

I forbindelse med restaurering av en Mitsubishi Pajero 1987 modell, ønsker jeg samtidig å heve bilen ved hjelp av såkalt “bodylift” der kun karosseriet heves fra rammen.
Denne formen for heving av biler bygget på ramme er et alternativ for å få en høyere bil uten å heve hele bilen. Det finnes ingen dokumentasjon / Tüv papirer på slik heving til denne type bil dessverre. Derfor søker jeg om å få godkjent dette og skal prøve å begrunne hvorfor jeg selv ikke ser noen problemer med å gjøre dette.
Ved heving av bil vil man få et høyere tyngdepunkt som kan gi negativ effekt på kjøreegenskaper, samtidig som kollisjonsegenskapene kan påvirkes da støtfangere blir høyere. Dette gjelder ved heving av hele bilen når man bruker fjærløft.
Ved heving av kun karosseri forblir ramme, motor og drivverk i samme høyde da kun karosseriet blir løftet. Dette vil ikke føre til like stor forandring av bilens tyngdepunkt. Støtfanger foran er montert på ramme og vil derfor forbli på sin vanlige plassering selv om karosseriet heves.
Trailmaster produserer hevesett for heving ved hjelp av fjærløft til nevnte bil. Dette løfter hele bilen med understell 7cm, og er Tüv godkjent.
Bodylift hever kun karosseriet 5cm og vil altså ikke heve tyngdepunktet like mye, samt hjuloppheng og styregeometri vil forbli uendret.
Utfra dette kan jeg ikke se hvordan 5cm bodylift kan ha noe større negativ effekt på kjøre- og kollisjonsegenskaper enn 7cm fjærløft av bil. Håper på forståelse av problemstillinga og at dette kan vurderes og eventuelt tillates på nevnte bil.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Lykke til med søking! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]