19.05.2012, 22:19
da var toppen demontert og jeg må si at disse tyskerene har overdrevet en smule på antall skruer og bolter!!!! faen til arbeid!
Pakningen hadde ingen brudd, men et par av forbrenningskammerene så ut til å ha litt skader og det så ut som om det hadde vært litt lekasje mellom pakning og gods her og der...
Det største punktet jeg la merke til er at flere av kjølekanalene i toppen er sveiset igjen!!!! jeg har konferert med min motormann og han sier det er vanlig at kanalene sveises igjen og deretter bores opp igjen for å få bukt med korrosjon i kanalene på disse motorene.
kan det være at apekatten som har overhalt motoren sist har bæsja på lokket her? noen som har sett eller hørt om tilsvarende modifikasjoner på disse motorene?
annet godt nytt! etter 5 år er det fortsatt honemerker i sylinderforingene og det er utelukkende, bra var meldingen fra han som har greie på dette.
ellers så mistet jeg en 6mm umbrako nøkkel ned igjennom registeret, ikke mulig å fiske opp, så da må vel bunnpanna ned... jebus
jeg er litt usikker på hvordan registeret er opp mot dieselpumpa, jeg har stripset kjedet til kam drevet slik at timingen ikke skal glippe, men jeg kjenner på følelsen at kanskje det er mulig for registeret å skli over en tann på både veiv og pumpe? blir selvsagt en kontroll av dette før oppstart igjen.
til sist, nå som jeg har dysene ute ser jeg for meg at det kan være lurt å levere disse også på service, jeg tenkte på ring diesel elektro på hønefoss siden det er her jeg har bilen når jeg skrur, evt om det er noe flinke folk i oslo? noen som vet?
p.s. Aluminiumstopper er ikke så lette som det høres ut til!!!! satan i japan!
p.s.s bare en bolt som gikk av i dag! og til alt overmål var det en skvett ny en som ble brukt til å dra ut boltene til regkjede styreren! det er ny rekord! aldri før har det gått å gjøre noe med en bil med så lite frustrasjon!
Pakningen hadde ingen brudd, men et par av forbrenningskammerene så ut til å ha litt skader og det så ut som om det hadde vært litt lekasje mellom pakning og gods her og der...
Det største punktet jeg la merke til er at flere av kjølekanalene i toppen er sveiset igjen!!!! jeg har konferert med min motormann og han sier det er vanlig at kanalene sveises igjen og deretter bores opp igjen for å få bukt med korrosjon i kanalene på disse motorene.
kan det være at apekatten som har overhalt motoren sist har bæsja på lokket her? noen som har sett eller hørt om tilsvarende modifikasjoner på disse motorene?
annet godt nytt! etter 5 år er det fortsatt honemerker i sylinderforingene og det er utelukkende, bra var meldingen fra han som har greie på dette.
ellers så mistet jeg en 6mm umbrako nøkkel ned igjennom registeret, ikke mulig å fiske opp, så da må vel bunnpanna ned... jebus
jeg er litt usikker på hvordan registeret er opp mot dieselpumpa, jeg har stripset kjedet til kam drevet slik at timingen ikke skal glippe, men jeg kjenner på følelsen at kanskje det er mulig for registeret å skli over en tann på både veiv og pumpe? blir selvsagt en kontroll av dette før oppstart igjen.
til sist, nå som jeg har dysene ute ser jeg for meg at det kan være lurt å levere disse også på service, jeg tenkte på ring diesel elektro på hønefoss siden det er her jeg har bilen når jeg skrur, evt om det er noe flinke folk i oslo? noen som vet?
p.s. Aluminiumstopper er ikke så lette som det høres ut til!!!! satan i japan!
p.s.s bare en bolt som gikk av i dag! og til alt overmål var det en skvett ny en som ble brukt til å dra ut boltene til regkjede styreren! det er ny rekord! aldri før har det gått å gjøre noe med en bil med så lite frustrasjon!