20.05.2012, 13:51
Alle problemene og skadene her skyldes mangel på vedlikehold - kjølevæsken har ikke blitt byttet!
"Sveisingene" deres er korrodert og oksydert aluminium som er vasket bort pga surt miljø - den nedbrutte kjølevæsken.
Man borrer aldri opp kanaler i aluminiumstopper, man skifter kjølevæske iht. service/intervall.
Det eneste du ofte ser i toppene er plomberinger fra fabrikk etter borring av olje og vannkanaler.
Du sier pakningene dine ikke har brudd, men det er lekkasje mellom pakning og gods...??
Du kan ikke se en sprekk eller gåen pakning som skal holde ute et kompresjonstrykk på 20-30 kg/cm2.
Pakningen din er altså brutt ned og ødelagt pga dårlig kjølevæske.
Motormannen din burde målt kompresjon for diagnose før demontering, den bør ikke være under 18 kg/cm2, maks diff 2-3 kg mellom sylindre.
Kanskje du også skal bytte motormann?
Du må ikke tro ikke at kjølevæsken byttes fordi du har satt bilen til service på verksted, eks. Stenshagen som ikke bytter oljefilter og kjølevæske..
Hvor mange km har motoren???
Mercedes sylindre bruker bli glassharde så det vil man se etter mange år, det som kan endre på dette er om stempelringene setter seg pga koksdannelsen.
Dette kan du unngå med variert kjøring og turtallskjøring. Alu-topp lages pga varmeledning og vekt.
Pumpe og veiv må låses. Bytt register, sleider og strammere og evt. slitedelene til oljepuma.
Er det for mange bolter på toppen kan bare utelate noen, glem unbrakoen - Biltema selger deg en ny! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]
"Sveisingene" deres er korrodert og oksydert aluminium som er vasket bort pga surt miljø - den nedbrutte kjølevæsken.
Man borrer aldri opp kanaler i aluminiumstopper, man skifter kjølevæske iht. service/intervall.
Det eneste du ofte ser i toppene er plomberinger fra fabrikk etter borring av olje og vannkanaler.
Du sier pakningene dine ikke har brudd, men det er lekkasje mellom pakning og gods...??
Du kan ikke se en sprekk eller gåen pakning som skal holde ute et kompresjonstrykk på 20-30 kg/cm2.
Pakningen din er altså brutt ned og ødelagt pga dårlig kjølevæske.
Motormannen din burde målt kompresjon for diagnose før demontering, den bør ikke være under 18 kg/cm2, maks diff 2-3 kg mellom sylindre.
Kanskje du også skal bytte motormann?
Du må ikke tro ikke at kjølevæsken byttes fordi du har satt bilen til service på verksted, eks. Stenshagen som ikke bytter oljefilter og kjølevæske..
Hvor mange km har motoren???
Mercedes sylindre bruker bli glassharde så det vil man se etter mange år, det som kan endre på dette er om stempelringene setter seg pga koksdannelsen.
Dette kan du unngå med variert kjøring og turtallskjøring. Alu-topp lages pga varmeledning og vekt.
Pumpe og veiv må låses. Bytt register, sleider og strammere og evt. slitedelene til oljepuma.
Er det for mange bolter på toppen kan bare utelate noen, glem unbrakoen - Biltema selger deg en ny! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]