<!--quoteo(post=1648716:date=20 May 2012, 13:59:name=GMC 2500)-->QUOTE(GMC 2500 @ 20 May 2012, 13:59) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->6.2L & 6.5L har rotasjons IP
Alle sylindrene for lik mengde diesel.
Dyser på 6.2L blir utslitt ganske raskt.
Her er det et dieselfilter som har en renseefekt på ca: 35 - 38 micron.
Dette er i utgangspunktet bare et groft grovfilter.
6.5L har litt annet filtersystem.
Her er det viktig at den lille plast delen sitter på stolpen i filterhuset når man bytter filter.
Er den borte, så renses dieselen bare til 15 - 20 micron.
Personlig så kjører jeg med grovfilter på 12 - 15 micron og filfilter på 2 - 3 microm
<b>Standard IP er satt opp mager.
Dette har å gjøre med avgasskrav i USA
Dette mener jeg utvikler for høg temp i sylindrene.</b>Ett annat stort problem er drifts temp.
De fleste motorer går for kald.
Har modifisert kjølesystemet slik at jeg har stabil temp på 90°<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Hej o tack för svar.
Men att en diesel som går för magert skall utveckla hög temp stämmer ju inte. De är ju först när man ställer på och ändrar ökar mängd diesel i förhållande till luft som detta fenomen uppkommer med hög avgastemp. Eller ett tätt luftfilter.
http://www.bankspower.com/techarticles/sho...GT-is-Important
Slitna spridare (dyser) ger ju ingen bra förbränning och då blir de ju ingen höjning av temp på denna/ dessa cylinder av detta. I så fall har ju Lanzin fått fel tips i denna tråden: http://www.offroad.no/forum/Hvordan-lokali...ke-t123037.html
Kylvatten temp, om denna är 60 eller 90 grader blir de någon skillnad när man har 3-500 grader beroende på körning på avgastempen, ev ännu mer vid svartrök. Avgastempen ger ju en ganska bra indikering på temp inne i cylindern när förbränningen sker. Då tänker jag att dessa 30 grader på kylvattnet skulle ha lite att säga när de gäller sprickbildning i topp.
Har läst mycket nyttigt av de du skriver och du helt säkert skruvat mer Chevrolet diesel än jag så inget påhopp bara undrar hur du kommit fram till detta? Hoppas på att kunna hålla detta på ett plan av utbyte av ideer och de som du sett och vet. Praktisk erfarenhet kan man ju inte läsa sig till.
Mvh Manfred
Alle sylindrene for lik mengde diesel.
Dyser på 6.2L blir utslitt ganske raskt.
Her er det et dieselfilter som har en renseefekt på ca: 35 - 38 micron.
Dette er i utgangspunktet bare et groft grovfilter.
6.5L har litt annet filtersystem.
Her er det viktig at den lille plast delen sitter på stolpen i filterhuset når man bytter filter.
Er den borte, så renses dieselen bare til 15 - 20 micron.
Personlig så kjører jeg med grovfilter på 12 - 15 micron og filfilter på 2 - 3 microm
<b>Standard IP er satt opp mager.
Dette har å gjøre med avgasskrav i USA
Dette mener jeg utvikler for høg temp i sylindrene.</b>Ett annat stort problem er drifts temp.
De fleste motorer går for kald.
Har modifisert kjølesystemet slik at jeg har stabil temp på 90°<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Hej o tack för svar.
Men att en diesel som går för magert skall utveckla hög temp stämmer ju inte. De är ju först när man ställer på och ändrar ökar mängd diesel i förhållande till luft som detta fenomen uppkommer med hög avgastemp. Eller ett tätt luftfilter.
http://www.bankspower.com/techarticles/sho...GT-is-Important
Slitna spridare (dyser) ger ju ingen bra förbränning och då blir de ju ingen höjning av temp på denna/ dessa cylinder av detta. I så fall har ju Lanzin fått fel tips i denna tråden: http://www.offroad.no/forum/Hvordan-lokali...ke-t123037.html
Kylvatten temp, om denna är 60 eller 90 grader blir de någon skillnad när man har 3-500 grader beroende på körning på avgastempen, ev ännu mer vid svartrök. Avgastempen ger ju en ganska bra indikering på temp inne i cylindern när förbränningen sker. Då tänker jag att dessa 30 grader på kylvattnet skulle ha lite att säga när de gäller sprickbildning i topp.
Har läst mycket nyttigt av de du skriver och du helt säkert skruvat mer Chevrolet diesel än jag så inget påhopp bara undrar hur du kommit fram till detta? Hoppas på att kunna hålla detta på ett plan av utbyte av ideer och de som du sett och vet. Praktisk erfarenhet kan man ju inte läsa sig till.
Mvh Manfred